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作為中高級轎車市場曾經的銷量冠軍，雅閣換代后卻被用戶拋棄了，見證著廣汽本田銷量的持續下跌至64萬輛規模。
廣汽本田可以歸咎于中國汽車市場內卷，也可以怪罪于廣汽豐田凱美瑞的價格跳水，但換代雅閣的產品力跟不上中國市場的需求是不容置疑的。
據悉換代雅閣將在2024年再次上市，我們可以期待在智駕功能升級之外，外觀、中控屏和后行李箱也會同步更新，甚至油電混動系統也有望復活。
本田在全球市場縮減生產基地，中國市場對本田而言不容有失，在其全球戰略車型研發過程中，中國市場的需求必然占據主要的地位。
廣汽本田將在2024年開始自救，再一次為中國市場改變。
如果非要找一家能在中國市場存活下來的合資車企，廣汽本田或許會是其中一個選擇，因為它有一個獨特的名字——“廣本”。
廣汽本田歷史上率先導入汽車4S店銷售模式和全球同步的中高級轎車雅閣、為中國市場打造專屬車型“歌詩圖”和“凌派”，還首創了合資自主品牌“理念”。
這都是很中國范的“廣本”！它早已不是廣汽和本田的簡單組合，而是專屬于中國汽車的獨特記憶。
在過去，跨國車企對中國市場和用戶充滿傲慢與偏見，廣汽本田都能創造多個“第一”；如今，面對中國汽車市場的全新變化，它可以做得更好。
當然，從百萬輛目標暴跌至64萬輛年銷量，廣汽本田要補救的事情還很多，我們認為最重要的是不要忘記自己是“廣本”，而不是“廣汽Honda”。
忘記那個舶來品的“Honda”，成為中國本土化的“本田”，這或許就是廣汽本田最后的希望。
雅閣、皓影、型格和飛度，廣汽本田早已將本田全球戰略車型悉數引進中國市場，擁有了超過千萬基盤用戶，更是把雅閣和飛度打造成為中國市場的神車。
中國這個潛力巨大的汽車市場，除了全球排名前三的豐田、大眾和通用等車企之外，我們看到更多的跨國車企陸續被打敗了。
從其全球表現來看，不是它們落后了，而是它們已經跟不上中國市場的發展速度。
雷諾、標致、福特、JEEP和現代這些全球響亮的品牌，在全球市場的表現遠遠超過本田，卻再也無法在中國這個全球最大的汽車市場有更大的作為。
體量更小、歷史更短的本田，能在中國用戶心里埋藏下“本田技研”情懷，就是憑借其對中國汽車市場每個發展階段需求變化的深刻理解和及時響應。
大眾汽車用“雙車戰略”搶占了中國汽車市場的遙遙領先地位，本田也曾嘗到了甜頭，卻沒有大眾汽車那么好的市場機遇，因為自主品牌開始崛起。
無論是在燃油車時代的吉利汽車、長安汽車和長城汽車，還是在電動智能汽車時代的蔚來、理想汽車和小鵬汽車，它們都在不經意間實現了代際飛躍，使跨國車企措手不及。
現在，廣汽本田也同樣感到迷茫。
兩款全新純電動SUV——VE-1和e:NP1極湃1，由舊款和新款繽智改造而來，但未能贏得中國用戶的認可，而為中國用戶專屬打造的全新插電混動版雅閣，即使投入巨資打廣告，也無法脫穎而出。
看得出來廣汽本田努力為適應中國用戶而改變，它卻在慌亂之中，忘記了它曾經是如何引領市場的，忘記了它更應該成為“廣本”，而不是“廣汽Honda”。
廣汽本田擁有合資自主品牌——“理念”，代表的是過去，就連東風日產的啟辰都幾經波折，“理念”顯然無法成為廣汽本田在新時代的代表。
眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處！
廣汽本田要在中國市場打造全新的護城河，不需要引入全新的標志或品牌，而是應該回歸并重塑“廣本”品牌。
不管是廣汽集團自主的電動和智能實力，還是本田技研在廣汽本田不遠處就有的研發中心，“廣本”品牌的推出有著充分的技術支撐，而這個全新卻熟悉的品牌也擁有足夠的市場認知和用戶基礎。
大眾汽車投資小鵬汽車、STELLANTIS集團入股零跑、奧迪看中了上汽智己的電動汽車平臺，自主品牌的電動智能技術已經超越了跨國車企。
以埃安為代表的廣汽集團自主電動智能汽車，銷量位居中國新能源汽車市場銷量前三，實力不容小覷。
本田在純電動汽車領域建樹不多，與其強行讓本田變成一個電動汽車品牌，不如讓本田品牌專注于燃油車和混動汽車。
久負盛名的“廣本“，代表著廣汽本田在過去25年中所積累的寶貴品牌財富，也是中國汽車工業的結晶，讓它專注打造本土化電動汽車甚至是插電混動車型。
面對中國電動智能汽車市場帶來的挑戰和機遇，廣汽本田要自救，就要全力維護“廣本”這一寶貴資產，它將是一個代表著合資車企真正本土化、熟悉而新生的全新品牌。
以新雅閣再次上市為標志，廣汽本田以中國市場的需求為出發點，展現一個全新的“本田”。