近日，長城汽車用一場“長城長·35周年開放日”向外界亮出了其35年來的造車底牌：亞洲最大、可模擬9000種道路突發狀況的安全試驗室；沖壓精度0.1mm的2400噸級全封閉生產線；累計投入超百億元的員工“愛和城”社區...

顯然，這并不是一次簡單的周年走秀，而是一場關乎“高質量、高安全”的公開答辯。在全球汽車產業深度重構、價格戰硝煙彌漫的當下，長城汽車憑什么敢稱為消費者打造靠譜、放心的產品，又是如何把質量和安全同時做到極致，并坦然接受公眾的拷問與檢驗？

在參觀完一圈之后，《一品汽車》也找到了長城汽車成功路上的四把密鑰，即過度投入的研發、全產業鏈的品控、多技術路線并舉以及以人心換人心的經營思維。

01

研發投入不設上限

Part One

事實上，我們無論是在網上，還是在現實生活中，不難發現用戶對于長城汽車安全方面的消極評價極少，這正是因為長城汽車始終堅信并踐行一句話——安全不分價位，出廠就是最佳狀態。

為此，早在2008年，長城汽車就建成中國自主品牌第一個安全試驗室；2010、2020年又兩次擴建，新增行人保護、模擬滑臺等專項試驗科目；2021年再度斥資5.1億元建設多角度碰撞試驗室，2025年正式啟用，可同時承擔燃油、新能源、氫燃料三種動力形式的主被動一體化測試。

走入其中，五個碰撞分區、9000種道路工況、4000幀高速攝影機、價值千萬的假人陣列，仿佛置身好萊塢特效片場之中。而在它們的背后，是長城汽車“研發不設上限”的制度化承諾。

據了解，2025年長城汽車研發支出達104億元，占營收5.2%，連續三年破百億。其中40%投向新能源和智能化，30%投向底盤和車身安全，剩下30%做下一代材料與工藝。與之同步的是長城汽車還將“研發人員密度”寫進KPI，工程研發團隊規模已達2.3萬人，平均每4為員工中就有一位工程師。

而最終得到的結果便是，當不少同行還在把“全棧自研”當口號時，長城汽車已經將9DCT、9AT、縱置V8、Hi4電混系統、無鈷電池、4D毫米波雷達等核心技術一一攻克，并實現了對海外車企的反向供貨。

02

對品質的偏執與堅守

Part Two

如果說在研發咋下的每一分錢，都是在為更好的明天鋪路，那么堅持把最難的事做正確，則體現了長城人的“偏執”與“挑剔”。

在占地面積2.4萬㎡，總投資近5.7億元的徐水整車工廠內，沖壓車間共有18臺2400噸級壓力機，全封閉生產線把零部件精度誤差鎖死在0.1mm；焊接車間634臺ABB機器人可實現99.9%自動化，白車身強度合格率超行業平均10%。

在總裝車間，一條生產線可同時混流5種車型，視覺AI系統對每一顆螺栓的擰緊曲線進行100%追溯；無人化配送小車（AGV）把零部件準時送到工位，誤差控制在以秒為單位。

另外，每輛長城汽車在下線前都要經過包括燈光、密封、制動、雨淋、NVH等在內的300余項檢測，檢測數據實時上傳云端，一旦發現異常，車輛將自動滑入返修區，確保不會將任何瑕疵和問題產品流入市場。

值得一提的是，2025年，長城汽車旗下蜂巢能源、精工汽車、諾博系統三家企業同時躋身全球零部件百強，分別供應電池、底盤以及智能座艙。其中，精工汽車的熱成型模具工裝核心覆蓋件已出口20個國家地區，為奔馳、寶馬、勞斯萊斯等提供配套服務。

從“被卡脖子”到“全球供貨”，長城汽車用35年完成了一次漂亮的角色反轉，而在《一品汽車》看來，“鏈主”能力的形成，也得以讓長城汽車可以把全球最挑剔的客戶標準，反向內化為自身的質量基準，從而完成“以高打低”的品質降維。

03

構建氫能源全鏈圖譜

Part Three

在本次參觀過程中，最讓《一品汽車》感到“意外”的還是長城汽車對于氫能源技術路徑的布局與成就。在純電車及混動車市場高度內卷的當下，顯然長城汽車早已將目光瞄向了更遠的未來。

于2016年動工，2020年投入運營的特嗨氫能檢測中心，占地2萬㎡，研發設備及基建投入近6億元，擁有105MPa高壓氫循環、液氫儲加氫等12個標準試驗室，累計60萬+小時測試經驗，已通過CNAS、CMA雙重認證。

《一品汽車》了解到，過去6年長城在氫能領域投入20億元，布局全球“四國五地”研發中心，形成了“核心零部件-系統-整合-加氫站-示范運營”的全產業鏈閉環。

2021年，長城汽車正式發布新能源品牌“氫檸”，全球首批100輛49t氫能重卡交付雄安新區，單車最大續航800km。截至2025年8月，長城汽車已投入市場的車型包括：氫燃料巴士、環衛車、冷鏈物流車、港口牽引車等，累計安全運營里程超1500萬公里。

而在乘用車方面，全球首款C級氫燃料電池SUV（內部代號C01）2023年小批量下線，NEDC續航840km，預計2025年第四季度正式對私人市場銷售。同時還將推出200kW大功率燃料電池系統，使系統成本再降30%。

不僅如此，長城汽車已與中石化、國家能源集團等合作，建成并運營加氫站18座，并計劃今年年內完成目標50座，形成京津冀、長三角兩大示范走廊。毫無疑問，長城汽車在氫能源賽道上已經走過了“十年磨一劍”的前半程，未來將繼續向著“領跑者”的身份繼續躍遷。

04

人才和用戶是最大資本

Part Four

在長城汽車的理解中，真正的“長期主義”不只屬于技術，也屬于“人”。不久前，長城汽車推出“35+計劃”，在全社會“35歲恐慌”蔓延的當下，主動面向35歲以上人才開放專屬招聘通道，打破職場年齡歧視。

或許在長城汽車看來，如果一輛車的生命周期按10年起跳，那么只有愿意把青春壓在同一條賽道上的人，才能與時間做朋友。

更微觀地看，長城家園、哈弗城、愛情廣場、愛和城學校...這些“非主營業務”累計投入已超過百億元。當員工的住房、子女教育乃至父母養老都被納入企業戰略，員工就不再是“人力成本”，而是愿意與企業共同穿越周期的“人力資本”。

35年前，長城只是保定一家 60 人的改裝車廠，但今天，它已經擁有8.5萬名員工，年銷超百萬輛，產品出口達170多個國家和地區。正如魏建軍所言：“長城汽車每天進步一點點”，而進步的主體首先就是人。

當然除了員工，長城汽車對于用戶同樣秉承著“以人心換人心”的理念。面對市場和用戶問題，長城汽車具備“24小時響應、72小時圍堵、30天閉環”的數字化管理流程，每一例用戶反饋或投訴都會被貼上唯一追溯碼，問題不得到解決，流程節點就無法關閉。

“用戶不是終點，而是循環的起點。”這句話不僅是長城質量部門的口頭禪，更是35年來始終如一的品牌承諾。