作為長年在b級(jí)車榜單上的霸榜者來說，雅閣的確不失王者風(fēng)范，無論是產(chǎn)品力方面，還是價(jià)格競爭上，這次的全新雅閣都是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品。

 

日前，記者在素有天空之城雅稱的玉溪搶先體驗(yàn)了插電混動(dòng)版的雅閣，可以說這款車型注入了廣汽本田的更多期待值，在目前市場體量一定的基礎(chǔ)下，該款車型應(yīng)該延續(xù)本田的厚望，延續(xù)b級(jí)車的王者地位。那么，這款車有多香呢？

 

我們都說熱愛始于顏值，對(duì)于車來說也是一樣的，第十一代雅閣的外形延續(xù)了北美款的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，前臉采用了更為低趴的造型，鋼琴烤漆的六邊形前格柵和大燈融為一體的設(shè)計(jì)，更加簡潔明了，而犀利的大燈則將運(yùn)動(dòng)勢能展現(xiàn)得淋漓盡致。

 

整個(gè)車身呈現(xiàn)出溜背結(jié)構(gòu)，同時(shí)車頂與車尾的銜接更為順暢。此外，車身腰線從頭燈一直延伸到尾部區(qū)域，拉長了整體的視覺長度。車尾的設(shè)計(jì)比較新穎，使用了貫穿式尾燈，同時(shí)首次將尾部的logo縮小變得精致，上面的黑色尾翼和下方的銀色擾流板則成為亮點(diǎn)。插混版車型的尾標(biāo)有“PHEV”字樣。

 

進(jìn)入車內(nèi)，中控臺(tái)采用了經(jīng)典的T字形布局，中控屏尺寸為12.3英寸，要知道這塊大屏可是目前本田配置的最大屏幕。內(nèi)部集成了最新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0智聯(lián)系統(tǒng)；從現(xiàn)場記者與車機(jī)的互動(dòng)感受來說，這套車機(jī)系統(tǒng)無論是顯示效果還是操作體驗(yàn)都更符合當(dāng)前主流需求，車內(nèi)提供了豐富的應(yīng)用功能。

 

值得一提的是大屏幕下方的一鍵式功能鍵盤，基本上所有的基本功能都可以通過它搞定，將日系的極簡設(shè)計(jì)風(fēng)表現(xiàn)得非常突出。

 

座椅方面，燃油版有紅色可選，插混版有專屬的高質(zhì)感麂皮座椅和白色內(nèi)飾。

 

從試駕體驗(yàn)來講，燃油版搭載的1.5T+CVT這套動(dòng)力，就是對(duì)之前車型的一個(gè)延續(xù)，而這次試駕的重點(diǎn)更多的是對(duì)插混版的體驗(yàn)。插混版搭載了第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這套技術(shù)可以說是本田混動(dòng)技術(shù)的高光之作。

 

操控方面，記者采用了運(yùn)動(dòng)模式，輕踩油門時(shí)，電機(jī)及時(shí)反饋，可以實(shí)現(xiàn)更迅猛的加速反應(yīng)；同時(shí)通過電池能量管理控制，帶來強(qiáng)化發(fā)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和加速感的聯(lián)動(dòng)，提升車輛整體駕駛質(zhì)感，帶來人車合一的暢快操控體驗(yàn)。半天的試駕下來，綜合工況油耗低至4.2L/100km，在同級(jí)別混動(dòng)車型中具有明顯優(yōu)勢。

 

不管是滿電還是匱電的情況下，它都能做到始終如一的動(dòng)力性、駕駛性和燃油經(jīng)濟(jì)性，單是從這一點(diǎn)來講，插混版在保持了Honda運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)還將競爭力又抬高了一個(gè)水準(zhǔn)。

總結(jié)：本田對(duì)這款車型寄予厚望，希望其延續(xù)銷量冠軍的地位，目前河南本地的4s店僅有燃油版的試駕車，插電混動(dòng)版車型將會(huì)在6月底逐漸上展車和試駕車，想深度感受的消費(fèi)者可以再耐心等待一下。