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關于豐田“普拉多”復產的消息已經實錘，將會由一汽豐田成都工廠承建，有望在2024年正式與大家見面。
全新普拉多會看齊全新雷克薩斯GX的設計，采用復古的硬派SUV設計風格，動力方面，新車有望匹配兩套動力，分別是3.5TV6發動機以及3.5LV6i-ForceMax混合動力引擎，變速箱同為10速手自一體變速箱，并提供四驅系統，采用非承載式車身結構，發動機縱置布局，帶扭矩放大的四驅分動器，配備托森中央差速器，很顯然，這一代的普拉多又升級了。
普拉多雖然不是像陸巡、大G這樣頂級的越野車型，但是對于國人來說是非常熟悉的，很多人習慣稱它為霸道，這款在中國國產銷售了17年，共計在一汽豐田生產了346706臺。憑借可靠的產品，出色的越野能力，普拉多是很多人的夢想之車，是很多人自駕穿越的首選車型。
但是，在國產車崛起，特別是國產新能源汽車大放異彩的當下，新一代普拉多的引進，還有意義嗎？像坦克300這樣的車型，以及越來越多的國產新能源越野車型的出現，新一代普拉多的引進，會不會遭遇尷尬的冷場呢？
雖然在感情上，我們希望看到國產越野車，干掉像普拉多這樣的“舊貴族”，但是很遺憾的是，這種情況不太可能出現，新一代普拉多依然會有廣泛的受眾人群。因為買普拉多的人，和買國產新能源車型的人，壓根不是一群人。
選擇普拉多無非是因為，乘坐和儲物空間夠大，非承載式車身，視野開闊，有機械差速鎖，通過性強，駕乘舒適，配置豐富，產品質量可靠，油耗相對較低。買這個車的人要么跑工地，要么玩穿越、越野，要么愛自駕，不能以普通的城市SUV用車角度來考慮這些車主。
而國產新能源SUV，目前還主要是針對城市SUV市場，針對越野場景的新能源SUV目前還不多，而且新能源SUV在惡劣環境下，對于油品的適應能力、續航能力、穩定性都還沒有得到驗證，而原本準備買普拉多的那群人，很難輕易改變自己的選擇。
普拉多除了踏實的產品素質之外，甚至還有一些類似于埃爾法的情感需求，畢竟擁有一輛普拉多，在很多地方比買一輛BBA同價位的SUV更有面。這個是很難在短期改變的，而國產汽車品牌，仍需努力。
大環境在變，豐田的腳步也邁得更大。雖然面對未來越野車市場將迎來的新能源變革，普拉多還存在諸多未知。至少這一代的普拉多，還不會這么快跌下神壇。