作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　寶馬旗下的M系列，一直被認為是性能車的代表，2023款寶馬M4更是當家花旦，至今仍然可以稱得上是該級別的性能車標桿，至少從戰斗力上，還沒有哪一款車可以以壓倒性的優勢擊敗它。據車質網數據顯示，截至發稿，2023款寶馬M4自上市以來累計投訴量僅為1宗，短期內口碑表現值得肯定。那么，2023款寶馬M4能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款寶馬M4。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取8個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2023款寶馬M4全車絕大多數部位的縫隙均值處于相對較低水平，只有左右后翼子板和后備廂之間的縫隙均值偏大，或與其軟頂敞篷的車身結構有關。總體來看，整車工藝水平表現值得肯定。

　　在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于評測車為雙門敞篷版本，因此未測得車頂及后車門的有效數據。通過測試結果可以發現，2023款寶馬M4整車漆膜平均厚度約為292.1μm，數據層面超過高級車標準值（≥120μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，后備廂、左前翼子板和左后翼子板的漆膜厚度均值偏大，整車漆膜噴涂均勻性還有可提升空間。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2023款寶馬M4的車內未檢測出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，2023款寶馬M4在靜止狀態下車內實測噪聲值為30dB，達到了測試儀器的最低值。發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為49.7dB、55.7dB和59dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2023款寶馬M4對于發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款寶馬M4的空調調節共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為60.5dB，在測試過的同級別車型中處于上游水平，表現值得肯定。

　　在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2023款寶馬M4方向盤處的振動數值為0，前后排座椅的振動數值也處于較低水平。負載狀態下，方向盤及前后排座椅的振動數值略有增加，對車內乘員舒適度的影響微乎其微。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2023款寶馬M4后排座椅空間有些狹窄。后備廂門檻離地高度為630mm，搬運行李更加方便。評測車的輪胎采用米其林PILOT SPORT系列產品，擁有著極強的抓地力表現，前輪胎規格為275/35 R19，后輪胎規格為285/30 R20。相對而言，內后視鏡視野盲區略大，日常泊車時需留意。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2023款寶馬M4采用最新的家族造型設計，加大的“雙腎格柵”與車頭造型自然融合。兩側燈組點亮后效果十分出色。車身側面，一體化的線條感帶來很強的沖擊力，特別是熏黑之后的輪圈，強調了更多的運動屬性。車輛尾部最吸引人的莫過于雙邊共四出的排氣，同時，M4的標識也非常顯著，能提升道路上的辨識度。

　　在內部感受評價中，2023款寶馬M4延續了家族式設計，不過雙聯屏的設計非常吸睛，科技感十足。用料部分，軟皮材質包覆，搭配黑色碳纖維飾板，將車內的豪華感營造到位。“雞腿”擋把的保留，無疑給駕駛增添了些樂趣。

　　2023款寶馬M4全車配備了2個USB接口，前排操作臺下層提供了1個USB Type-A接口，扶手箱處提供了一個USB Type-C接口，基本可以滿足車內乘客的用電需求。

　　2023款寶馬M4的前排座椅座墊長度可觀，同時填充物厚實，乘坐體驗舒適。主/副駕駛車門在門板處均擁有隔板設計，雖然規劃出放置水杯的空間，但前排儲物空間依然較少。需要指出的是，手機無線充電板設計的位置不太合適，當水杯架放入水瓶后，拿取手機不太方便，有待優化。另外，評測車后排的兩張座椅尺寸偏小，但好在腿部空間尚可，能夠滿足短途應急使用。

　　人機交互方面，經過測試，評測車的語音系統可支持模糊語義，說出“你好，BMW”可喚醒語音助手，可帶來更便捷的人機交互。通過語音系統可以控制導航、電話、空調等功能，實用性表現超出預期。

　　評測車搭載代號為S58B30A的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率375kW，最大扭矩650N·m，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱，官方公布的百公里加速時間僅需3.7s。起步階段動力輸出平順自然，加速踏板調校較為靈敏，駕駛感受相當輕快。但當駕駛模式切換為SPORT時，沉睡的猛獸也會隨之蘇醒。

　　制動踏板虛位控制合理，行程也相對適中，十分好掌控。全力剎車下，車身姿態也能夠保持的很好，并不會出現過多點頭的情況。

　　方向盤手感偏沉，無論處在哪種模式下，都會有更強的駕駛感受。即使是在快速劈彎或盤橋時，轉向也十分精準，車輛的姿態控制得也很漂亮，符合寶馬品牌運動的調性。在可變轉向比系統加持下，評測車也有著入彎靈活、出彎穩健等特點。

　　得益于低底盤設定以及偏運動的懸架調校，讓評測車有著清晰的路感，這對于熱衷于駕駛的小伙伴來說無疑是加分項。

　　2023款寶馬M4全系僅標配定速巡航系統，通過加錢選裝才可獲得全速自適應巡航系統。不足之處在于，車道偏離糾正力度很大，會有種與駕駛者搶奪方向盤的感覺，需要適應。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2023款寶馬M4在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度表現優異，但噴涂均勻性存在提升空間。另外，后方視野盲區偏大的情況也有待優化。在主觀感受層面，2023款寶馬M4在內飾科技感、人機交互以及駕乘舒適性等方面表現出色，不過仍存在前排儲物空間數量少、車道偏離糾偏力度過大等問題。綜合來看，2023款寶馬M4的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。