去年7月上市的騰勢N7，售價30.18-37.98萬，但面對不斷的內(nèi)卷和一輪輪的價格戰(zhàn)，騰勢N7也展示了自己的態(tài)度。

前幾天新款N7上市了，配置有所調(diào)整，售價大幅下調(diào)：23.98-32.98萬。雖然入門版電池小了，但入門價格直降了6.2萬。

那新款的騰勢N7產(chǎn)品力有哪些升級，是否具備成為爆款的潛力呢？

新款騰勢N7，有哪些變化！

2024款騰勢N7，在價格、配置上做了全面調(diào)整。最明顯的就是新增了71.8kWh的小電池版本，工況續(xù)航550公里，同時電機的功率也從313馬力下調(diào)到了231馬力，從而將價格門檻拉低到了23.98萬。

另外，老款N7的后驅(qū)Air入門版被砍掉了，新款N7的702公里后驅(qū)版，只保留了一個相對較高的配置。

增加小電池入門版、砍掉銷量較低的低配，同時降低整體售價，就是2024款騰勢N7的主要調(diào)整。產(chǎn)品方面，新款N7除了在外觀上的調(diào)整，基本就是功能配置的優(yōu)化了。

那么優(yōu)化后的新款N7，產(chǎn)品力表現(xiàn)如何呢？

新款騰勢N7，產(chǎn)品力如何？

和一般的年度改款不同，這次騰勢N7的更新，有著扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的決心，所以老款車型存在的很多問題，都被針對性地進(jìn)行了優(yōu)化。

1、外觀優(yōu)化，改掉細(xì)節(jié)槽點

騰勢N7剛上市時，前臉的“小胡子”燈帶是個很有辨識度的特點，但是消費者的接受度并不高。這次改款雖然在尺寸和整體造型上沒有變化，但是取消掉了“小胡子”設(shè)計，前臉簡潔了很多。再加上新增了西子藍(lán)的配色，可能會讓它的受眾群體得到拓寬。

2、車機系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化

新款N7采用了比亞迪新的DiLink系統(tǒng)，操作體驗和功能有了提升，芯片方面官方也沒有公布具體的型號，只宣稱采用了6nm制程的先進(jìn)芯片，性能預(yù)計和驍龍8155接近。

從日常使用來講，騰勢N7人機交互的功能和流暢度，基本達(dá)到了第一梯隊的水平，且新款N7也在后排中央扶手上新增了一塊7英寸的液晶屏，除了頂配配備外，其余配置也都可以選裝。

3、懸架系統(tǒng)進(jìn)一步升級

懸架方面，老款騰勢N7有云輦-C（電磁懸架）和云輦-A（電磁+空氣懸架）兩個版本，分別從長續(xù)航性能版和超長續(xù)航版開始配備。

而在新款N7上，云輦-C電磁懸架成為標(biāo)配，云輦-A的配置門檻依然較高，要到28.98萬的四驅(qū)Max版才出現(xiàn)，不過空氣懸架由老款的單腔升級為了雙腔結(jié)構(gòu)，更好地兼顧了操控和舒適性。

4、智駕系統(tǒng)升級，開始叫板第一陣營

老款N7的智駕系統(tǒng)并不是主要賣點，而在新N7發(fā)布會上，比亞迪已經(jīng)宣布其智駕功能躋身第一梯隊，高速智駕系統(tǒng)實現(xiàn)了全系標(biāo)配。

實際上，老款N7的激光雷達(dá)全系都需要選裝，新款N7在頂配Ultra版上直接配備，其余三個配置則可以選裝。而即便不選裝激光雷達(dá)，新款N7的攝像頭數(shù)量也從老款的5個增加到13個，同時前方感知攝像頭，由單目升級為雙目，對道路環(huán)境的把控更加精準(zhǔn)。

在發(fā)布會上，騰勢展示了新N7在一些復(fù)雜路況的處理能力，確實比老款有了明顯提升。但是高速NOA智駕目前只覆蓋了40多個城市，預(yù)計四季度才能拓展到全國，而城市智駕雖然已經(jīng)出現(xiàn)在配置單上，預(yù)計最快也要等到年底全面覆蓋，這方面的節(jié)奏，和一線競品還是有一定差距。

5、常規(guī)配置全面升級

新N7的升級很多，尤其是在一些很細(xì)節(jié)、但是很影響使用體驗的配置上，比如方向盤的電動調(diào)節(jié)，老款是全系選裝，新款全系標(biāo)配；

老款的無線充電是低功率慢充，新款升級為50W的無線快充，而且是同級罕見的雙50W快充；

老款后排只有加熱功能，新款頂配在后排也給到了通風(fēng)和按摩，同時中低配也支持選裝；

老款后排靠背只能手動調(diào)節(jié)，新款頂配支持電動調(diào)節(jié)；

16揚聲器組成的帝瓦雷品牌音響，在新款N7上依然是標(biāo)配，但是升級了杜比全景聲，音效有了進(jìn)一步提升。

以上就是新款騰勢N7的主要特點，價格區(qū)間整體下調(diào)的同時，綜合產(chǎn)品力確實比老款提升了很多，那么放到市場上，它的競爭力如何呢？

優(yōu)勢明顯，但也有不足

騰勢N7和競品相比，主要的不足有兩個，一是雖然配備了雙槍快充功能，但充電速度上和小鵬G9、智己LS6等競品相比，依然不占優(yōu)勢。

小鵬G9的3C版本充電功率大約300kW，智己的LS6甚至可以達(dá)到396kW，而騰勢N7的雙槍快充也只能達(dá)到230kW左右。

另外，即便新款大幅降價后，相比智己LS6等，價格優(yōu)勢依然不明顯。當(dāng)然，騰勢對N7的定位是有豪華屬性的，單論同等續(xù)航、同等級別對比價格的話有些偏頗。比如車內(nèi)的用料上，新款N7有大量的皮革和翻毛皮包裹，配備50英寸的超大AR-HUD顯示器，配備雙腔空懸，同時也是同級別較少配備后排通風(fēng)、按摩功能的車型。

如果認(rèn)可騰勢品牌的話，補齊主要短板的新款N7，已經(jīng)具備足夠強的產(chǎn)品力。

此外值得一提的是，被視為平價版騰勢N7的比亞迪宋L，同等續(xù)航、同等配置的情況下，價格要比新款N7低5萬元左右，除了沒有空氣懸架、激光雷達(dá)、高階智駕等配置外，宋L的產(chǎn)品屬性和新款N7是很相近的。預(yù)算有限的小伙伴，也可以考慮下門檻更低的宋L。

寫在最后

新款騰勢N7在大幅降低價格門檻的同時，產(chǎn)品力還進(jìn)一步升級。在今年越發(fā)內(nèi)卷的市場里，又卷出了新高度。

其實老款車型的產(chǎn)品力也是非常在線的，銷量沒達(dá)到預(yù)期和前臉的設(shè)計有一定關(guān)系。新款非常聽勸，徹底改掉了有爭議的設(shè)計，整體接受程度更高了。

新款N7的銷量表現(xiàn)將很值得期待。最后，大家怎么看騰勢N7這款車呢？歡迎留言討論。