曾經的A00級純電王者——知豆汽車，復活了，它的復活會是王者歸來，還是沒落持續？

2023年10月，吉利汽車集團、愛瑪科技創始人張劍、知豆汽車創始人鮑文光、金沙江聯合創投、三峽資本、深圳遠致富海等方面合力煥新知豆汽車，實現資本戰略重組。

4月18日，煥新后的知豆汽車將正式推出（上市）首款車型——知豆彩虹。

知豆彩虹的長寬高分別為3224*1515*1630mm，軸距2100mm，它的尺寸比宏光MINIEV大（宏光MINIEV的長寬高為3064*1493*1629mm）。車長長了304mm，軸距長了160mm。但從外觀和內飾設計來看，談不上多大創新，同類且幾乎同樣設計的車型除了宏光MINIEV還有奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等，有很多。

沉寂多年的知豆汽車，知名度和消費者信任程度肯定比不上五菱、奇瑞和吉利，知豆彩虹這種同質化嚴重的車型，只有提供誘人的價格，才可以取得想要的銷量。這是它面臨的大難題。

當然，難題同樣有它積極的一面。宏光MINIEV起售價為3.28萬元，奇瑞QQ冰淇淋起售價為2.99萬元，吉利熊貓mini起售價也是2.99萬元。我們粗略假設這些3萬元級的小車，每輛車車企的凈利潤為3000元。知豆彩虹放棄這3000元利潤，再愿意為每輛車虧損2000元，把起售價降到2.5萬元（在配置水平一樣的前提下），就大有可能迅速打開市場。假設按照一個月1萬輛的規劃，一個月虧損2000萬，一年虧損1.2億元。相比于其它造車新勢力的虧損力度并不算大，行得通。

而且知豆汽車之前經營過眾泰知豆、知豆D1和知豆D2等多款微型車，在經營微型車方面有非常豐富的經驗。看似不起眼、同質化的知豆彩虹，說不定真的能成為知豆汽車王者歸來的一個突破口。

另外還有關鍵的一點，有消息稱，知豆大概率會借用愛瑪電動車的銷售渠道。要知道，愛瑪的銷售網點非常多，大概率已經覆蓋了所有縣城，甚至很多鄉鎮單位也有網點。知豆彩虹屬于微型車，尺寸很小，相當一部分愛瑪銷售網點都能擺得下它。它的銷售渠道將是一大優勢。門檻更低的知豆彩虹，擺在了主打高性價比的愛瑪店里，迎合的消費群體也是高度重合的。

這么看，知豆汽車還真有希望王者歸來！知豆汽車原來算王者嗎？也算。

早在2012年，第一輛知豆微型電動汽車就實現了下線。同年年底，首批下線車輛出口歐洲，正式進入歐洲市場。在2015年左右，知豆是新能源車市最亮眼的選手之一。當時在不少城市鄉鎮的道路上，都可以看到一個圓鼓鼓兩門小車的身影，這樣的造型甚至一度影響著中國小型新能源汽車的設計風格走向。2015年，2.3萬輛的年銷量讓知豆坐上新能源銷冠寶座。2017年，知豆僅憑A00級車型D2就實現了銷量42342輛，在新能源乘用車中排名第二。

除了銷量的精彩，知豆在2017年成為國家發改委和工信部審核通過的擁有獨立新能源汽車生產資質的企業，是中國最早的造車新勢力之一。

2017年11月1日晚18時，工信部網站公示，同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業——蘭州知豆電動汽車有限公司，這表明知豆已經獲得新建純電動乘用車生產資質。之前盡管有15家企業獲發改委批復，但通過工信部審核的企業僅北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源，知豆四家。

要知道，目前知名的造車新勢力中，蔚來是2023年底才拿到的生產資質，小鵬是在2020年5月份，理想汽車是在2018年通過收購力帆汽車100%股權從而獲得生產資質，都沒有知豆早。

寫在最后

需要注意的是，現在的新能源補貼環境和知豆汽車大賣的2015年和2016年已經截然不同，短續航微型車不能再享受新能源補貼。補貼退坡后的政策如下：純電動乘用車續航里程在300公里以下的車型將不再享受補貼；續航里程在300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼降至1.3萬元；續航里程在400公里以上的純電動乘用車補貼降至1.8萬元。

所以，知豆彩虹或者說知豆汽車目前面臨最大的困難是如何控制成本，在十分有限的售價里，少虧損一些甚至挖出一些利潤。這個難題，或許擅長經營高性價比電動兩輪車的愛瑪科技創始人張劍可以提供不小的幫助。