13萬內(nèi)，買500km級續(xù)航的SUV有可能會實現(xiàn)。

今年的純電SUV市場，真的會非常卷，現(xiàn)在吉利銀河的預(yù)售價格已經(jīng)給到了15萬元以內(nèi)，但這臺車長4615mm的緊湊型純電SUV，價格很有可能會滲透進(jìn)13萬元以內(nèi)。而這個價位中，想買純電SUV的話，其實也有的選，但，要么尺寸不夠大、要么價格略貴。

吉利銀河E5的定位，就是在15萬元級別的市場中，填補價格空擋。如果真的這么做，銀河E5這臺車，就必須要做到更極致的降本才能獲得一定的價格優(yōu)勢。目前雖然已經(jīng)有申報信息公布，不過關(guān)于核心參數(shù)的信息并不算太多，但是也可以基本摸清吉利銀河E5這臺車的降本可行性。

所以，最關(guān)心的兩個問題，13萬內(nèi)有戲么？500km續(xù)航能不能行？

降到13萬內(nèi)，可行性如何？

其實銀河E5這臺車的目標(biāo)已經(jīng)很明確了，就是主打低成本的家用SUV。那么結(jié)合申報的信息來看，這臺車暫時沒有雙電機版本，而只有一臺最大功率160kW的后置單電機，這個功率是比銀河E8的配置降低了40kW左右的功率。而且，申報信息中的電池，全部都是磷酸鐵鋰電池。

吉利銀河E5現(xiàn)階段申報的所有車型，統(tǒng)一電機型號都是TZ184XY101，最大功率160kW；通過對比，銀河E8的非800V版本，電機型號TZ220XSA02，最大功率200kW。縮小了功率性能，那么對應(yīng)的在電機尺寸、繞組、銅線以及散熱層面，要求都會有一定的下降，同時可以釋放出更多的降本空間。

初步可以肯定，這臺車的前期版本只會有低功率的單電機版本，不過按照整備重量1615-1630kg的數(shù)據(jù)來看，160kW的最大功率在這臺車上算不上小馬拉大車。動力剛剛好，也不是主打性能的產(chǎn)品，至少加速性能不會特別拉。也就是說，就算吉利銀河E5一定程度上削減了性能，從實際效果來看，對性能的影響微乎其微，粗略計算下來可能也有6秒級別的零百加速水平。

給了小功率電機，800V基本無緣了？

暫時不知道是否會推出像銀河E8一樣的，四驅(qū)800V版本，但現(xiàn)在匹配160kW電機做800V高壓系統(tǒng)的話，無疑是浪費資源、提高整車成本的。作為參考，銀河E8的800V版本，后橋電機的功率拉到了310kW的高功率；所以，電機功率更小的銀河E5沒有足夠的理由把800V高壓系統(tǒng)裝上車。

然后電池層面，兩個選擇，一個是蜂巢能源提供的短刀電池，目前只支持2C和2.5C級的充電效率；顯然，短刀電池的性能，更適合做非800V車型使用。而另一個選擇，是后期會有車型使用上吉利自研的神盾電池，這大概就是給800V版本的車型用的。那么，在部分車型不用800V高壓系統(tǒng)這個配置來看，又能節(jié)省出一定的成本。

然后這臺車的電池結(jié)構(gòu)上，還會使用CTB電池技術(shù)，減重的同時還能拉高電池能量密度（間接減少電池用量，也算降本了）。

這么來看，根據(jù)現(xiàn)在已知的信息以及參考銀河E8的性能參數(shù)推測，銀河E5的成本省在了電機、高壓平臺、電池用量上。而電池規(guī)格，大概入門版車型的用量也依舊會和銀河E8的相差不大，62kWh左右。

續(xù)航500km級，難做嗎？

只看現(xiàn)在公布的入門版車型的配置，這也是大部分消費者比較關(guān)心的版本，做到500km級別的續(xù)航，其實并不是一件難事。首先，電池的62kWh規(guī)格是完全足夠的，現(xiàn)階段的純電車技術(shù)，用這個規(guī)格電池做出500-550km的可能性極大。而500km，其實只是保底的續(xù)航里程，而它的上限，很有可能也會做到550km的水平。

雖然不是800V高壓系統(tǒng)，但縮小了電機功率的話，能耗上應(yīng)該不用太過擔(dān)心。

以技術(shù)角度來看電池層面的信息，CTB技術(shù)在這臺車上也有，那么，整體規(guī)格不做出大的變動，還是保持62kWh左右的規(guī)格，整塊電池的能量密度會在133Wh/kg的水平上，會幾乎和銀河E8非800V車型的性能保持一致。在電池的能量密度保持不變，或者變化不大的情況下，銀河E5的整備重量降低了300kg左右，然后電機的最大功率還降低了40kW，最高車速也降低到了175km/h（也是有目的的想讓這臺車別跑的太快，對電池的電耗會有明顯影響）。

作為參考，銀河E8的百公里電耗的表現(xiàn)，大概在12.7kWh/100km的水平，那么電池不變、減重、調(diào)整電機功率之后，銀河E5的百公里電耗水平，很可能做到接近12kWh或者低于12kWh/100km的水平；但要低于12kWh/100km，還是有一定的困難，需要在算法上乃至車身重量、高壓系統(tǒng)等軟件和零部件層面繼續(xù)做出優(yōu)化才行。所以，在能耗有可能繼續(xù)下降的同時，理論上同樣做出550km續(xù)航里程的難度其實不大；而做出純電續(xù)航550km這個性能，在同價位之中的競爭力，就會有明顯優(yōu)勢了。

那么，這臺車的三電硬件使用，在最后的體驗上，會有什么樣的表現(xiàn)？

先從充電角度來看，使用短刀電池的充電級別，只有2C或者2.5C的最大充電速度，也就是說最快25分鐘左右，充滿80%的電，其實還好，但參考銀河E8的充電速度，應(yīng)該只會做到2C級別的充電速度，不會上到2.5。那，30分鐘充滿80%的水平，放在同級別的純電SUV里，也是比較常規(guī)的操作，至少沒有充電上的煩惱。

再說動力層面，單電機給到160kW的最大功率，已經(jīng)是這個級別中比較高的水平了，至少比兩款同級別的純電車高了10kW（14馬力左右）。暫且就別考慮加速性能如何了，這臺電機的應(yīng)用，主要是能夠保證在確保電耗夠低的前提下，在性能上，做出了同級別中更高的功率級別。

最后

簡單剖析了一下銀河E5在三電層面的可能性，而這種可行性很高，應(yīng)該會有一部分零部件是可以和銀河E8通用的，甚至電機策略的算法也能通用。那么，之所以說吉利銀河E5有能力覆蓋15萬元級別市場，甚至有可能做13萬元以內(nèi)的產(chǎn)品出來，也是根據(jù)目前吉利銀河的車型、技術(shù)以及價格來預(yù)估的。

尤其是入門的單電機車型，技術(shù)層面，其實是可以拿銀河E8來做參考的。如果做成本控制，在驅(qū)動系統(tǒng)、電池、甚至懸掛層面，都有可以操作的空間；但是懸掛目前來看，信息還不夠多，但想要軟硬、高度可調(diào)的這種舒適性懸掛大概率是不會出現(xiàn)的，為了控制成本。或許吉利銀河E5所針對的市場，就是目前價格空擋區(qū)域的市場；如果銀河E5真的是13萬元內(nèi)，最大續(xù)航550km的純電SUV，對整個同級別的車型來說，都是降維打擊的效果。