相比4月份車市的平淡，五一黃金周，車市迎來“大爆發(fā)”。

理想五一假期訂單量在2.3萬輛左右，鴻蒙智行假期五天訂單量1.1萬輛，僅五一期間，理想訂單量比鴻蒙智行高出2倍還多；特斯拉有回暖跡象，五一收獲1.5萬個訂單，同樣回暖的還有蔚來，假期訂單量超7000；小米進入平售期，五一新增訂單1.1萬輛左右，比亞迪延續(xù)勢頭，新增訂單近8萬輛。

值得一提的是，燃油車品牌，五一也有不錯的表現(xiàn)。東風(fēng)日產(chǎn)官方消息，五一假期共收獲近2.2萬個新車訂單，一汽豐田新增訂單1.3萬個，一汽大眾2.5萬個。

多方面刺激帶動汽車市場，五一車市爆發(fā)也說明了，在新車扎堆，各車企權(quán)益，以舊換新的刺激下，車市好勢頭或會持續(xù)下去。

理想L6“翻天”，特斯拉重回正軌，蔚來有驚喜

除比亞迪外，五一期間最出風(fēng)頭的就是理想了。

理想憑借L6的爆單，五一期間收獲2.3萬個訂單，僅L6一款車，訂單量就在2萬以上。原因是，理想L6的首銷權(quán)益截止日期是5月5日，在此之前訂車的用戶，能享受價值2萬元的購車權(quán)益，包括5000定金抵扣1萬元購車款，1萬元特殊顏色或21英寸輪轂，以及價值5000元的7kW交流充電樁及安裝服務(wù)。5月5日后，理想L6購車權(quán)益退坡，特殊顏色或輪轂的選裝基金由1萬元減少到5000元

只因5000元權(quán)益退坡，理想在5月5日當天，收獲了超1萬個理想L6訂單，可見新能源車購車權(quán)益對銷量影響之大，與特斯拉3月底宣布漲價前的效果類似。

理想的競爭對手，鴻蒙智行，五一收獲1.1萬個訂單。單車表現(xiàn)上看，新問界M5和4月份重新上市的智界S7成主銷車型。剛剛陷入輿論風(fēng)波的問界M7，表現(xiàn)相對沉寂。問界M9雖然4月份交付量破萬，但鴻蒙智行五一暢銷車型中，并沒有M9。

特斯拉重回正軌，并不意外。近一個月內(nèi)特斯拉新聞不斷，從宣布8月份發(fā)布robotaxi開始，到平價車Model 2曝出，再到特斯拉全球降價，以及“王炸”級消息，F(xiàn)SD即將落地中國，特斯拉關(guān)注度正在回升，用戶對其產(chǎn)品信心增加，也就不難理解特斯拉回暖的跡象了。

令人驚訝的是，蔚來五一期間訂單量超過7000，達到其4月份銷量的一半。蔚來爆單的原因，繼4月份推出10億元油車置換補貼后，五月份又推出“0首付”和2萬元“以舊換新”專屬補貼，再疊加此前推出的新BaaS方案，以ET5為例，采用電池租賃方式購車，最低僅22.8萬元就能購得新車，蔚來再努努力，還未等樂道進入車市，蔚來品牌率先打開20萬級市場了。

五一車市爆發(fā)，主要原因在于，新車扎堆上市，各家新能源車企給予不錯的購車權(quán)益，以及以舊換新政策的跟進。購車權(quán)益上，上面介紹了理想L6，再看其直接競爭對手新問界M5，目前給出了下定即享3.7萬元購車權(quán)益禮包，包括2萬元城市NOA智駕包、1.2萬元選配包、3000元購車優(yōu)惠以及2000元前風(fēng)擋隔熱膜。再加上北京上海地區(qū)1萬元的購車補貼，廣州地區(qū)4000元到9000元不等的補貼，一線城市購買新問界M5，綜合優(yōu)惠權(quán)益接近5萬元。

也就是說，理想和鴻蒙智行都是靠新車加持和優(yōu)惠權(quán)益，疊出雙層BUFF迎來爆發(fā)，特斯拉依靠利好政策和品牌力回暖，小米進入平銷期，未來就看產(chǎn)能如何爬坡，蔚來各種權(quán)益疊加后，還是有一定的殺傷力。

五一過后，優(yōu)惠權(quán)益+新車等于銷量這件事，還得加上個品牌力

不難發(fā)現(xiàn)，新能源車，也在向品牌化發(fā)展。

即使在技術(shù)路徑和產(chǎn)品配置、用料上，出現(xiàn)了高度同質(zhì)化，但新能源產(chǎn)品品牌力需求，正向著燃油車靠攏。

原因在于，新能源車企為品牌打上的標簽，正在起到作用。比如我們探訪多家鴻蒙智行經(jīng)銷商，銷售統(tǒng)一話術(shù)都是，想買智駕新能源車，華為是首選，如果不在乎智駕，可以考慮其他品牌車型。探訪理想直營店也同樣，為家庭準備的大空間車型，當然繞不過理想汽車。特斯拉銷售的表述就是，電動車技術(shù)層面，沒有比特斯拉更穩(wěn)定的。

也就是說，新能源車企的品牌力效應(yīng)，正影響著用戶的購車選擇，這與此前用戶僅通過產(chǎn)品配置和價格來對比車型的邏輯，不太一致。典型的案例是，定位中型SUV的零跑C16，滿配不到20萬的售價，相比競品理想L6，價格相差5萬以上，但受眾群體卻不一樣。也就是說，即使零跑C16配置拉滿，在品牌力的加持下，理想L6更受用戶追捧。

此外，技術(shù)、產(chǎn)品更迭速度，也是決定新能源車企能否一直保持市場新鮮度的重要因素。比如五一期間的理想和鴻蒙智行，雖然理想L9有回升趨勢，但理想L8和L7嚴重遇冷，取而代之的全是理想L6，理想此前為幾款車規(guī)劃的月銷計劃，如L9月銷過萬，L8和L7過1.5萬，L6過2萬的計劃，現(xiàn)實卻是，L6吞噬了L7、L8和L9的銷量。

鴻蒙智行同樣如此，新問界M7煥新時，訂單節(jié)節(jié)攀升，問界M9發(fā)布時，訂單增速能與問界M7抗衡，而新問界M5發(fā)布后，問界M7四月份交付量就出現(xiàn)明顯下滑，取而代之的是問界M9加速交付和新問界M5的訂單增加。

新能源車企最后拼的就是產(chǎn)能了。小米SU7發(fā)布之初，就表示其幾天的訂單量已經(jīng)覆蓋了2024年全年的產(chǎn)能計劃，如果不想辦法有效提升產(chǎn)能，小米SU7后面所面臨的問題，或許就要跟當時的智界S7一樣了。翻看一些汽車投訴平臺，目前關(guān)于新能源車的投訴案例，兩項較為集中的投訴，一是價格變動太快，二就是交付不及時的問題。

理想能在2023年取得成功，很大一部分原因在于產(chǎn)能爬坡非常絲滑。問界能一下沖上新能源車企頭部位置，除了華為智駕賦能外，幾個獨立工廠給予的產(chǎn)能優(yōu)勢，也是一大原因。

結(jié)語：

大部分主流車企假期都爆單了，但并不是對誰都能說一句“干的漂亮”。如果在車市大趨勢向好的情況下，就要看各家之間的對比了。相對于自身而言，理想、特斯拉等車企可以用回暖來形容，鴻蒙智行等，相對此前的訂單表現(xiàn)，這個假期并不算特別出彩。

銷量好壞，看權(quán)益政策+新產(chǎn)品外，還要加上品牌力和交付能力了，以后對新能源車企的綜合要求會越來越高，搶市場，不是單靠降價和營銷了。