五一假期即將結束，相信有很多朋友都結束了一段精彩的自駕游。BAO師傅也趁此機會跟很多出游的粉絲、朋友、同行取了取經，看看他們的自駕游心得，是否有能夠拿出來跟大家共享的。沒想到還真有不少干貨，結合他們的故事，我想聊聊就在不久前上市的哈弗猛龍2024款。

 

先說說剛上市的2024款猛龍吧，價格比之前更有競爭力了，共分為四款車型，Hi4 102 Air售16.58萬、Hi4 102 Pro售17.38萬，Hi4 145 Pro售18.38萬，Hi4 145穿越版售19.28萬。最關鍵的是車輛在很多關鍵領域進行了改進。

 

比如2024款猛龍車身升高21mm，最小離地間隙提升至221mm（老款200mm），涉水深度提升至580mm（老款560mm），接近角25度（老款24度），離去角32度（老款30度），縱向通過角20.1度（老款19度），通過性進一步提升。除此之外，225/60 R19規格的輪胎成為標配，265/60 R18規格輪胎成為選配。

 

這里面BAO師傅比較推崇的是官方對2024款猛龍Hi4電四驅系統進行22項技術升級，特別是對17項控制策略進行了優化，帶來了更低的能耗，更強的續航和更優操控性。例如增加了低溫冰雪算法，雪地行駛換擋更平順、響應更敏捷；針對高速、城市街道場景進行精準設定，車輛保電能力提升2%。而且哈弗猛龍的老用戶也可享受新款的Hi4系統升級。

 

在舒適性方面，2024款哈弗猛龍也進行了大量的改進工作。例如增加了兩套全新的外觀配色以及一套新的內飾配套方案。2024哈弗猛龍新增了“風暴黃”和“水墨江南灰”兩款車身色。其中的“風暴黃”與此前用戶參與共創的人氣改裝車型顏色相近，由于車色醒目活躍，在越野路段非常容易辨識，進一步提高了安全性。“水墨江南灰”車色采用了納米級原材料，與普通的車漆相比，多了10余項工序，無需貼膜便具有磨砂質感，同時可以有效抵抗雨雪等環境腐蝕，有著堪比BBA級的質感。這兩款顏色的推出都大量參考了用戶意見，最終在量產車型上使用。

 

內飾配色上，2024款猛龍在棕色、米色之外，新增了黑米內飾，這款內飾的材料由哈弗精選新型納米級低結晶PP材料，從12種樹脂原料中，開展了27次配方優化，并通過23項材質實驗，在質感和耐用度上都得到了提升。此外，之前需要選裝的座椅通風升級為標準配置，主銷車型擁有座椅8向電動調節。升級搭載L2+級輔助駕駛功能，NOH高速智能駕駛輔助功能和智能泊車等配置一應俱全。新車同時按照用戶的改進意見，增加了車載ETC系統方便用戶出行。

 

說完改變，再來聊聊這次五一長假中，粉絲、越野用戶給BAO師傅反饋的問題。就是很多場景是在長途出行前難以預料的，比如說油耗，比如說舒適度，比如說堵車。很多朋友想著出去玩，就要買一輛非常硬派帶大梁的越野車，才能夠痛快享受到詩和遠方。殊不知，帶大梁車型更多地是應對非鋪裝路面的極端情況，這類路況在我們日常自駕游過程中，95%的概率是用不到的。相反，它會帶來高油耗，低舒適度（彈跳感強）的問題，這也是為什么西方發達市場大部分人選擇SUV而不是越野車的最核心原因。

 

還有一點是堵車或者露營這些場景中，電力的儲備成為了關鍵的要素。特別是在長時間堵車，手機沒電，沒有熱水的情況下，如果車輛支持外放電，會讓做飯、燒水都成為可能。而露營過程中，如果車輛支持外放電，可以極大地豐富露營的活動內容。以上的痛點，如果是選擇猛龍Hi4，就可以完全得到解決。

 

由于現款哈弗猛龍搭載1.5T+Hi4智能四驅電混技術，所以外放電和油耗的問題都迎刃而解。具體來看參數，1.5T發動機最大功率123kW，最大扭矩243N·m。混動系統分為兩個版本：19.09kWh-磷酸鐵鋰版本系統綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續航102km，支持快充，功率峰值33kW。27.54kwh磷酸鐵鋰版本系統綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續航145km，支持快充，功率峰值41kW。兩套系統都支持V2L對外放電技術，放電功率3.3kW。綜合油耗最低低至WLTC饋電油耗5.98L/100km。

 

寫在最后：

通過粉絲們的反饋，BAO師傅認為或許硬派的越野車是很多人心中的白月光，但是她并不適合每一個家庭。或許只有那些極少數的硬派玩家，才會選擇帶大梁的越野車。而哈弗猛龍Hi4才是能夠走進千家萬戶的百搭選手，她的2024款不僅在能耗層面得到優化，更是在車身性能、舒適配置以及內外飾配色方面，在廣泛聽取用戶意見后得到提升。是一輛更為成熟，也更具普及價值的車輛，所以這里BAO師傅建議，如果是一般用戶，比起硬派帶大梁的越野車，選擇猛龍Hi4這樣的承載車身產品是更優解，畢竟繁華看盡，能夠留下來和您一同行走天下，共同欣賞美景的伙伴才是最好的朋友。