摩根的CX平臺旗艦產品已經推出五年左右-現在比以往任何時候都更好
    在不久的過去，皮克斯利路——摩根的故鄉——感覺就像是被時間遺忘的土地。這正是純粹主義者喜歡它的原因。設計或駕駛方面沒有發生太大變化（RoverV8一直使用到2004年），華麗的白蠟木框架過時，讓少數專注的人感到高興。
    現在情況看起來幾乎沒有什么不同。自2019年推出CX架構以來，旗艦跑車不再配備V8發動機和手動變速箱，但該品牌的實力依然強勁。很難想象像CX-T這樣的汽車在十年前就能投入生產；Super3對三輪車型進行了現代化改造；與賓尼法利納(Pininfarina)的限量合作即將到來。摩根展現出了一家自信、進取的英國汽車制造商的所有跡象——這顯然是令人高興的。
    計劃前往馬爾文參觀賓尼法利納汽車（準備好被震驚），不嘗試一輛車似乎很愚蠢。自從我們上次在2019年嘗試了Plus6以來，它受益于去年的一次非常重大的整容——新的襯套、減震器和制動器、牽引力控制系統的引入、內飾更新——以及小系列不可避免地要進行的不斷的修整。像這樣的汽車。試駕早就該進行了，尤其是多年前六號就給人留下了如此良好的第一印象。
    但也許現在還不要扣動扳機。人們總是需要等待新的摩根，所以再堅持幾個月并不是世界末日。我們只是說，因為六號肯定很快就會有一個加四風格的造型更新，對于這些人來說，修改后的外觀非常值得擁有?？梢钥闯?，四號車仍然是一款摩根跑車，但由于設計調整而變得更干凈、更清爽、更現代。六號車也應該受益匪淺——一旦你看到摩根車沒有它們的樣子，額外的燈艙就顯得不必要了。
    內飾不需要這樣的刷新，很方便。這款車現在不僅比早期的Sixes更時尚，配有大型鋁制儀表板和新表盤，而且組裝起來感覺也更好。如今，摩根在提升感知質量和實際質量方面做出了很大努力，當然，這個Plus給人的印象是比以前的努力更加堅固。這是個好消息；與售價9萬英鎊的入門級跑車相比，手工打造的“怪癖”更容易被忽視?，F在不需要任何這樣的借口。即使方向盤、變速桿和換檔撥片的租金看起來仍然相對較低。
    曾幾何時，與歡快的老式V8發動機相比，Plus6在聲學上被認為有點膽小?，F在情況肯定不再是這樣了。即使與之前配備運動排氣裝置的汽車相比，這款摩根的聲音也非常響亮。直列六缸發動機在負載下咆哮，在超速時發出嘶嘶聲，像大炮一樣轟鳴，并且似乎從來沒有比發出最大噪音時更快樂的了。對于配備相同發動機的惡搞規格1系列，人們并不是很滿意，但摩根卻幾乎繼承了它的OTT配樂。這都是流氓魅力的一部分，對吧？當不處于運動模式時，它要微妙得多。有趣的是，小老摩根聽起來比現在的Supra更像Supra。
    仍然有足夠的性能來公正地對待配樂；渦輪增壓3.0升發動機使2噸重的SUV速度快得令人愉悅，因此在1,110公斤的跑車中，它可確保超快的速度。隨著時間的推移，手動變速箱似乎不可避免地變得更加可取，哪怕只是為了符合老派的摩根氛圍——尤其是在Supra和Z4手動變速箱出現之后——但對于八速自動變速箱的換檔速度或策略仍然很少有抱怨。SportPlus會讓油門太急，聲音也太傻，所以Sport仍然是手動換檔和一點熱情的首選。
    那么牽引力和穩定性控制又如何呢？值得注意的是，實際上很少需要助攻，因為這個時代的加六始終表現出強大的牽引力和非常好的鎮定力。貪婪或不合理，儀表板上的琥珀色燈就會閃爍，這是理所當然的；也許當汽車因路面顛簸而翻車，或者由于性能強勁而速度太快時，它是最有用的。當然，它感覺更像是針對不可預見情況的有用安全網，而不是限制。
    遺憾的是，運動設置不能更寬松?，F在，這通常是后輪驅動跑車的首選設置，它足夠聰明，既可以鼓勵一些樂趣，又可以讓您遠離自己。這里的情況并非如此。當然，如果這令人沮喪，則可以完全解除牽引力和穩定性（事實上，只需按住按鈕更長時間即可輕松實現）。六號隊在控制自己方面仍然做得值得稱贊，盡管如果需要的話，他們也可以在任何地方留下11號。盡管它從來都不是一輛真正的跑車，但在沒有任何輔助的情況下它仍然可以完美駕駛。過度轉向是可以容忍的，而不是鼓勵的，當汽車脫離舒適區時你就會知道。
    因此，您最終會像駕駛Malvern肌肉車一樣駕駛Plus6，并度過一段愉快的時光。沒有什么可以與這種體驗相比，因為沒有什么可以與它相比。懸架的改進使其更加平靜和放心，這是值得歡迎的（即使19可能會讓行駛變得脆弱），剎車比以往任何時候都更強。它總是感覺很輕，而且總是感覺很強大，這很棒。需要好好轉彎才能讓車輪入位的轉向意味著你不可避免地會采用一種更加張開雙臂的老式風格，將摩根傾入彎道；一旦百葉窗式發動機蓋和車頭燈伸直，就可以再次發揮渦輪增壓的動力了。陽光明媚，屋頂落下，一切都充滿歡樂。
    事實上，憑?借強勁的直列六缸發動機和后輪驅動，Plus6不僅具有大希利(BigHealey)的氣息。甚至可能還帶有一絲TVR的痕跡，充滿了更快的熱情——盡管它仍然是摩根的典型，以至于你永遠不會忽視它的特別之處。（利奇菲爾德離馬爾文不遠，對于任何真正想充分利用引擎的人來說。）最終，經過修改的內飾和新的輔助系統所做的一切都是使Plus6更可用，為更多人帶來更多樂趣，更多的時間。因此，不要指望等待名單會很快縮短。
    規格|2024摩根加六
    發動機：2,998cc直列六缸，渦輪增壓
    變速箱：8速自動后輪驅動
    功率（hp）：340@5,000rpm
    扭矩（lbft）：369@1,3003rpm
    0-62mph：4.2秒（聲稱）
    速度：166英里/小時
    重量：1,160公斤（干）
    價格：90,390英鎊