4月國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入淡季，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量153.2萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。一方面，是受到傳統(tǒng)淡季影響，疊加部分地區(qū)出現(xiàn)惡劣天氣，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿相對(duì)較低。另一方面，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，車(chē)企頻繁調(diào)價(jià)，同時(shí)新車(chē)型也層出不窮，消費(fèi)者出現(xiàn)了觀望情緒。

受到大環(huán)境影響，轎車(chē)、SUV和MPV三大細(xì)分市場(chǎng)同環(huán)比均不用程度下滑，其中轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量71.1萬(wàn)輛，略低于SUV市場(chǎng)，同環(huán)比分別下降了8.9%和9.1%。不過(guò)從1~4月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，轎車(chē)市場(chǎng)小幅上漲，可見(jiàn)4月的下滑并未影響上漲大勢(shì)。而在今年5月，五一勞動(dòng)節(jié)疊加國(guó)家“以舊換新補(bǔ)貼”政策，車(chē)市大概率能迎來(lái)一波上漲。

具體來(lái)看，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)上，表現(xiàn)還是不夠強(qiáng)勢(shì)，只有6款車(chē)型進(jìn)入了前15，占比不到一半，其中表現(xiàn)最好的還是比亞迪，秦PLUS、海鷗、漢和驅(qū)逐艦05都進(jìn)入了榜單，可見(jiàn)降價(jià)增配的榮耀版車(chē)型確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力，其中秦PLUS更是唯一月銷(xiāo)破4萬(wàn)的車(chē)型。至于燃油家轎，唯一上榜的是吉利星瑞，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是一方面，最主要的還是有硬實(shí)力，畢竟是沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)加持。

雖說(shuō)比亞迪再度打敗合資，登頂轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，但合資占比還是更高，占到9款，軒逸和朗逸更是包攬了燃油轎車(chē)冠亞軍，其中軒逸銷(xiāo)量24270輛，朗逸銷(xiāo)量21117輛，差距很小，主要是因?yàn)檐幰萁?jīng)典價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，入門(mén)車(chē)型不到7萬(wàn)就能買(mǎi)。

朗逸則推出了新銳車(chē)型，同樣是7萬(wàn)左右就能買(mǎi)。再加上油車(chē)確實(shí)更保值，實(shí)用性的確也更強(qiáng)，所以仍然是很多家庭的剛需選擇，軒逸、朗逸又是10萬(wàn)級(jí)合資家轎老將，銷(xiāo)量好也是在情理之中。

合資B級(jí)車(chē)方面，至于帕薩特和邁騰上榜，但都比較靠后，分別排在第7和第13，一方面包括漢等自主中大型轎車(chē)降維打擊，另一方面，傳統(tǒng)豪車(chē)也在降價(jià)，凱迪拉克CT5起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了21萬(wàn)，豪華品牌+后驅(qū)，競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

至于日系的凱美瑞和雅閣，都未上榜，前者是因?yàn)閯倓偀ㄐ?，?yōu)惠少，后者是換代失敗，1.5T燃油版動(dòng)力弱，2.0L插混版實(shí)力不差，但價(jià)格也不便宜，同樣價(jià)位有大把自主插混車(chē)型可選，總之砍掉2.0L混動(dòng)版是其銷(xiāo)量下滑的主要原因。

豪華車(chē)型方面，奧迪A6L和寶馬3系進(jìn)入了榜單，主要原因是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)看，公開(kāi)消息顯示，奧迪A6L 24款車(chē)型就有10萬(wàn)左右的優(yōu)惠，入門(mén)車(chē)型據(jù)說(shuō)30萬(wàn)出頭就能買(mǎi)，放在以往，頂多能買(mǎi)到34C這個(gè)級(jí)別的車(chē)型。另外，隔壁奔馳E級(jí)和寶馬5系剛煥新不久，優(yōu)惠較少，更凸顯了A6L的性價(jià)比。

寶馬3系4月銷(xiāo)量15633輛，排在榜單第十二位，比邁騰、思域排名更靠前。公開(kāi)消息顯示，寶馬3系優(yōu)惠力度在7萬(wàn)左右，標(biāo)軸版入門(mén)車(chē)型價(jià)格下探到了25萬(wàn)左右，長(zhǎng)軸版入門(mén)車(chē)型下探到了26萬(wàn)左右，放在以往，3系落地價(jià)很少會(huì)低于30萬(wàn)，這樣來(lái)看，在自主品牌和電動(dòng)化的沖擊下，3系價(jià)格不斷下探，性價(jià)比提升明顯。

總的來(lái)看，在4月轎車(chē)市場(chǎng)上，燃油車(chē)型有反撲之勢(shì)，前十五名中，燃油轎車(chē)占比過(guò)半，但整體而言，新能源汽車(chē)漲勢(shì)依舊強(qiáng)勁，4月上半月占比甚至超過(guò)了油車(chē)。往后隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度不斷提高，車(chē)企持續(xù)發(fā)力新能源轎車(chē)市場(chǎng)，以及新能源配套設(shè)施逐漸完善，新能源汽車(chē)有望保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，另外，得益于電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主品牌份額也會(huì)進(jìn)一步提升，而對(duì)于合資品牌而言，未來(lái)品牌影響力帶來(lái)的紅利會(huì)逐漸削弱，加快電動(dòng)化和智能化，推出符合消費(fèi)者需求的車(chē)，才有可能繼續(xù)保持在國(guó)內(nèi)車(chē)市上的地位。