中國新能源賽道卷上天，那些拒絕“內卷”的外資企業過得還好嗎？

尤其是當中國品牌汽車的銷量日益增長，尤其是在新能源賽道實現彎道超車走向更大的世界舞臺后，外界總有聲音在憂慮外資車企是不是不行了，其中不乏認為韓系車大不如前的言論。但實際上，有些車企一旦公布了自己的財報數據，你就會驚訝地發現站在全球的視角來看，你大爺依然是你大爺。

現代汽車集團就是典型的例子。雖然在中國市場沒有太大存在感，但在全球市場中依舊過得風生水起。最新財報數據顯示，現代汽車2024年一季度營業利潤率還反超豐田成為全球營業利潤率第一的車企。

中國市場失意，全球市場得意

在現代汽車集團公布的2024年第一季度財報中，現代汽車集團實現10.4%的營業利潤率，相比之下，豐田的營業利潤率是10%。此外，現代汽車銷售額達66.87萬億韓元（約為人民幣3530.74億元），營業利潤達6.98萬億韓元（約為人民幣368.54億元）。不論怎么看，都是一份亮眼的一季度財報。

現代汽車單季盈利能力首超王者豐田，背后有偶然也有必然。從全球視角來看，今年一季度現代汽車的全球市場銷量已經超過100萬輛，不管是SUV車型以及混動車型銷量都有明顯的漲幅。全球銷量的持續增長成為現代汽車利潤率走高的原因之一。

但值得注意的是，韓系車在中國市場的銷量和份額逐年走低是不爭的事實，比如2023年，現代汽車在華銷量不足30萬輛，僅占現代汽車全球銷量的5%左右。為什么現代汽車仍能在中國市場處于銷量下行的情況下，實現全球銷量的總體增長和盈利的快速趕超？

仔細分析現代汽車2023年的全球銷量布局會發現，現代汽車在韓國本土以及美國、歐洲、印度四大核心市場均取得了不同比例的快速增長。

比如，在韓國本土市場現代汽車銷量增長達到10.6%；美國市場銷量達到80.12萬輛，同比增長11%。這成為現代汽車實現全球銷量總體增長的一大助力，同時也彌補了現代汽車在中國市場缺失的銷量。

之所以會呈現這樣的地域銷量趨勢，和現代汽車全球戰略布局變化息息相關?，F代汽車此前將銷售重心從中國市場轉移到印度和拉美等市場，關閉多家中國市場的生產工廠，取而代之增加了在印度等市場的投資。

從曾經的全球銷量情況來看，現代汽車在華銷量自2017年開始便持續跳水，實現四連跌。但在印度市場銷量增長迅速，到今年上半年，現代汽車在印度市場的市場份額達到21.3%。

蓄力中國市場，只為決戰2027年？

當然，現代汽車也明白中國市場對其自身而言的重要性。如果想要持續得到新的增長點，中國市場必然是不可能完全割舍的。所以在中國新能源浪潮席卷而來的當下，現代汽車也正逐步布局中國市場的電動化、智能化以及氫能領域。

 

電動化領域里，雖然現代汽車在中國市場的轉型節奏并不快，但仍是海外品牌中較早發力新能源技術的車企之一。現代汽車自1991年便推出了首款電動車，長達30多年的電動化技術的積累為現代汽車的厚積薄發帶來更多底氣。

在電動化布局的產品端方面，現代汽車打造了電動汽車專屬平臺E-GMP及電動汽車專屬品牌IONIQ（艾尼氪），開啟產品電動化的新征程。其中，首款電動車IONIQ（艾尼氪）5自2021年2月在海外上市后，到目前已在全球累計銷量突破30萬輛。

據悉，該款車型將在今年內引入中國市場。

 

而現代汽車也對于向中國電動化市場發起攻勢信心十足。

今年北京車展上，現代汽車中國事業總裁吳益均在發布電動化藍圖時介紹道：“連續兩年在‘世界年度汽車’大獎中得到證明的E-GMP平臺和歷經多年賽車運動發展起來的高性能技術相結合誕生的IONIQ（艾尼氪）5 N也進行了亮相，這標志著現代汽車專為中國市場打造的差異性電動化戰略的開端。”

在吳益均看來，E-GMP平臺以及IONIQ（艾尼氪）5 N是出擊中國新能源市場的兩大殺手锏。

至于IONIQ（艾尼氪）5在登陸中國市場后能否得到消費者的關注與認可，我們尚未可知。但可以確定的是，現代汽車布局中國電動化的脈絡正在逐漸清晰。據悉，現代汽車正在抓緊節奏打造專屬中國消費者使用習慣的本土化電動車型，并計劃從明年開始逐步上市，到2027年構建完整的中國專用純電動產品陣容。

為了加速進入中國新能源領域的發展快速通道，現代汽車與多家中國領先電動、智能化企業展開合作。具體來看，在電池方面，北京現代已經與寧德時代圍繞“北京現代EV項目”達成了戰略合作協議。在智能化方面，現代汽車與百度合作，發力智能網聯、自動駕駛等智能出行領域。

 

值得一提的是，除了布局電動智能化領域，現代汽車在氫能行業也正在積極推進相應的計劃。堅持電+氫雙線并舉的發展路線是因為在現代汽車看來，氫能或許才是最終的技術發展方向。正如此前現代汽車集團鄭義宣會長所說的那樣，氫能是為下一代人準備的。

 

在氫能領域，現代汽車也明確了清晰的發展戰略，比如將向國家能源集團國華投資公司（氫能公司）提供14臺氫燃料電池車NEXO，未來在中國北京、寧夏、河北、江蘇等多地擴大示范運行。此外，現代汽車還將在2024年向廣州市和開發區推廣公共汽車、乘用車、物流車、冷藏車、氫能自動駕駛清掃車等1500輛車。

可見，現代汽車在對氫能發展路線上保持著戰略定力。

總而言之，從全球視角來看，現代汽車在全球市場上的聲量與影響力已經毋庸置疑，而聚焦到中國新能源市場，現代汽車仍需加大相關技術的投入和加快電動智能產品的布局節奏，才能在競爭激烈的中國市場重新拿回曾經的市場份額。顯然，這并不是一個容易達成的目標，但好在，現代汽車已經開始以自己的形式發力中國市場了。