繼特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克訪華后，又有消息稱，朱曉彤要回中國了。多家外媒報道稱，特斯拉核心高管之一朱曉彤或將重返特斯拉中國區(qū)任職。據(jù)了解，朱曉彤曾主導了特斯拉在華超級充電站的布局以及上海超級工廠的生產，擁有豐富的經(jīng)驗和戰(zhàn)略技能，后調任美國任汽車業(yè)務高級副總裁。在特斯拉困難重重的當下，朱曉彤的“回歸”，又要解特斯拉在中國發(fā)展的哪些難題呢？業(yè)界對此也是備感期待。

有人問，為什么是朱曉彤？這個問題恐怕還需從朱曉彤在特斯拉的任職經(jīng)歷中一探究竟。

特斯拉方面的介紹顯示，朱曉彤于2014年4月加入特斯拉，在被調任美國之前，他曾擔任過各種運營職務，領導了上海超級工廠的建設和運營。據(jù)了解，朱曉彤出生在中國，隨后在新西蘭和美國學習，擁有奧克蘭理工大學信息技術商業(yè)學士學位和杜克大學工商管理碩士學位。2014年4月，朱曉彤加入特斯拉，擔任中國超級充電站項目總監(jiān)，負責在中國建立和擴展充電網(wǎng)絡，從零開始，推進了特斯拉在中國的基礎設施建設。

2018年，朱曉彤升任特斯拉全球副總裁，并負責大中華區(qū)的業(yè)務，包括上海超級工廠的建設和運營。媒體報道，朱曉彤在工作中與馬斯克有很多相似之處，他們都是以工作為重心的人，且具有旺盛的工作精力和執(zhí)行力，朱曉彤甚至被調侃“可以代替馬斯克睡在工廠里”。在朱曉彤帶領下，上海超級工廠在一年內建成并投產，并在疫情期間克服種種困難，把產能從50萬輛提升至110萬輛，不僅滿足了中國市場的需求，而且保證了部分海外市場的需求。

面對小米為代表的一眾中國車企的激烈競爭，特斯拉的降價策略似乎“失靈”了。4月20日，特斯拉官網(wǎng)宣布Model Y、S和X車型全系降價，平均降幅約2000美元（約合人民幣1.42萬元），其中，Model Y最便宜版本售價降至歷史最低的42990美元（約合人民幣30.51萬元）。同時，Model Y的另外兩款較昂貴版本和Model X車型的價格也創(chuàng)下新低。在中國市場，特斯拉全系車型也自4月21日開始降價1.4萬元，調整后Model 3和Model Y的起售價分別從24.59萬元和26.39萬元降至23.19萬元和24.99萬元，降價幅度達到5.3％。然而，特斯拉的這輪降價，并未如以往一樣給特斯拉帶來銷量的大幅提升。

當前，中國新能源汽車市場正進入白熱化的價格競爭中，以小米SU7、蔚來樂道為代表的一眾新車型，起售價格不僅比降價后的特斯拉更低，而且還持續(xù)展開了一波又一波新營銷攻勢。與之相對應的，特斯拉在營銷層面卻乏善可陳，甚至缺席北京車展這樣重要的營銷舞臺。眼下，特斯拉似乎還沒有找到減緩銷量下滑的應對方法。

面對中國市場的激烈競爭，特斯拉應該怎樣應對，是擺在朱曉彤面前的頭等大事。

在銷量下滑的同時，特斯拉還開啟了大規(guī)模裁員，在中國，被裁人員涉及銷售代表、工程師、生產線工人、客服代表和物流團隊等很多崗位。大規(guī)模裁員難免對特斯拉的運營體系提出考驗，也對團隊穩(wěn)定性提出考驗。

馬斯克訪華，給特斯拉FSD在華落地帶來了積極信號。4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡應急技術處理協(xié)調中心發(fā)布《關于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉赫然在列。雖然這份通報文件是針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)情況進行檢測，不代表FSD入華的最終落錘，但業(yè)內人士判斷：“FSD入華基本上不存在‘能否’的疑問了，而是快慢的問題。”

影響FSD落地快慢的因素包括軟件定制、特定區(qū)域的數(shù)據(jù)管理和基礎設施配套等各方面，這正是朱曉彤需要重點推進的地方。作為曾經(jīng)主導特斯拉中國區(qū)補能網(wǎng)絡的擴建，特斯拉上海超級工廠簽約、建設、落成以及后續(xù)運營的關鍵人物，朱曉彤對中國市場的了解，對他推進FSD在華落地可以提供很大幫助，這或許也是馬斯克選擇讓朱曉彤“回歸”的重要原因。

不過，在中國一眾造車新勢力全力加速城市NOA落地之際，特斯拉FSD在性價比方面還能體現(xiàn)出優(yōu)勢嗎？據(jù)了解，F(xiàn)SD在中國市場的售價為6.4萬元，雖然比美國市場便宜很多，但相比蔚來（NOA＋買斷價格3.9萬元）、小鵬（買斷價格2萬元）等中國車企NOA的價格仍略高。

朱曉彤的“回歸”顯然是為了解特斯拉的燃眉之急，但環(huán)境變了，擺在朱曉彤面前的難題卻不是輕易能解的。