在“以舊換新”的政策引導下，車市價格戰(zhàn)的關(guān)注熱度似乎有所降低。近日，國內(nèi)多家車企陸續(xù)公布了6月份的限時購車權(quán)益和補貼政策。

從補貼力度來看，大部分車企的6月限時購車補貼仍然保持在高位。對比5月份的限時權(quán)益來看，大部分車企6月限時補貼大多與上月保持一致，部分車型甚至有所收窄，只有小部分車型優(yōu)惠力度有所提升。

 

具體來看，自主品牌方面，吉利汽車6月限時購車權(quán)益調(diào)整為：現(xiàn)金優(yōu)惠至高2.3萬元，政企雙重置換補貼補至高2.2萬元，全系車型最低5.49萬元起步。作為對比，5月吉利品牌綜合“以舊換新”至高補貼為6.3萬元，全系車型限時最低5.09萬元起步。

具體車型方面，綜合各項補貼后，包括星瑞系、星越系、博越系、帝豪系、豪越系、新繽越、繽瑞COOL、ICON系等車型6月份的起步價，也相比5月份也所上漲。當然，雖然吉利的燃油車型優(yōu)惠政策有所收縮，但針對新能源板塊，為了刺激銷量的增長，吉利汽車也針對吉利銀河推出了限時1.5萬元的廠家置換補貼。

 

小米汽車6月份的限時購車權(quán)益與5月份保持一致，仍然是限時贈送價值8000元的Nappa真皮座椅，以及小米智能駕駛增強智駕功能終身免費。

零跑汽車方面，相比于5月份的優(yōu)惠政策，C10、全新C11和C01、全新T03等車型6月份的購車權(quán)益基本與上月保持一致，不過取消了價值2000元/臺的選裝基金（T03是1000元/臺）以及950元/臺的交強險補貼。

 

蔚來汽車方面，針對6月份，蔚來汽車仍然延續(xù)了1萬元的以舊換新補貼，BaaS方案賬單“買四送一”的租電權(quán)益，以及1年NOP+免費使用權(quán)。不過，雖然選裝基金從從1.3萬元調(diào)整為1.8萬元，但60張免費換電券調(diào)整為了40張，折合現(xiàn)金估算變相上調(diào)2000元。總體來說，權(quán)益變化不大。

合資品牌方面，一汽-大眾攬境、攬巡、探岳、探影、邁騰、CC家族等車型以及ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ等新能源車型6月份的優(yōu)惠力度基本與5月份保持一致，探歌、速騰、寶來等車型的綜合優(yōu)惠力度在5月份的基礎(chǔ)上有所上調(diào)，漲幅為3000元，高爾夫優(yōu)惠力度上調(diào)5000元后，綜合優(yōu)惠至高3萬元。

 

長安馬自達方面，仍然是馬自達3昂克賽拉2.0L自動擋車型8.99萬元起步，限量1000臺，截至6月30日。在10億元的鉅惠優(yōu)惠下，2024款馬自達CX-5、馬自達CX-50行也、馬自達CX-30也與5月份保持一致。

從上述車企近期公布的6月份購車政策不難發(fā)現(xiàn)，相比于一季度，近兩個月來國內(nèi)車市的價格變動幅度已經(jīng)越來越小，車企之間的價格戰(zhàn)似乎正在趨于“穩(wěn)定”。毋庸置疑的是，從長期主義的發(fā)展視角來看，價格競爭回歸平穩(wěn)，逐漸降溫，更有利于車市長期健康的發(fā)展。

 

不過，業(yè)界也有聲音認為，由于6-8月份一般是國內(nèi)車市傳統(tǒng)意義上的銷售淡季，車市進入淡季，價格戰(zhàn)卻有所降溫，這也很有可能將在淡季，對車市造成一定的沖擊，消費者持幣觀望情緒或?qū)⑦M一步加重。

首先對于新能源車企而言，現(xiàn)如今國內(nèi)新能源市場仍然處于快速迭代和不斷內(nèi)卷的時代，搭載新技術(shù)而來的新車型，正在不斷沖擊著市場的現(xiàn)有格局。并且，根據(jù)乘聯(lián)會表示，近期國內(nèi)新能源市場規(guī)模降本和材料降本迎來了突出的效果。

可以猜測的是，在新能源車企取得實質(zhì)性的“降本”成效基礎(chǔ)上，伴隨著越來越多的車企逐步進入“規(guī)模化”的時代，新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及規(guī)模化后，新能源車的新價格體系，都很有可能加深消費者的觀望情緒。

 

另外，從5月份的銷量表現(xiàn)來看，作為“以舊換新”補貼細則出爐后的首個完整銷售月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)預估，5月份國內(nèi)乘用車零售規(guī)模約為165萬輛，同比去年仍然處于下滑狀態(tài)，下滑幅度或達到5.3%。事實上，這一下滑也就意味著，即便迎來政策利好，但市場觀望情緒仍然較為嚴重。

燃油車也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。從目前國內(nèi)各家車企的銷量表現(xiàn)來看，今年以來，伴隨著新能源滲透率不斷提升，燃油車企的份額正在不斷下滑。近兩個月來，國內(nèi)新能源市場的周度銷量滲透率已經(jīng)多次超過了50%，燃油車成為少數(shù)派的理論有了實質(zhì)性的數(shù)據(jù)支撐。

另外，今年前4個月，自主品牌乘用車銷量達到466.4萬輛，同比增長26.7%。市場占有率正式突破60%大關(guān)。結(jié)合兩組數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，以燃油車為銷售主力的合資品牌市場份額也受到了不小的沖擊。

 

而回顧2023年，面對自主品牌以及自主新能源品牌的不斷崛起，包括大眾、通用等車企，紛紛在7、8月份進行了較大幅度的降價。所以，伴隨著今年自主品牌和自主新能源品牌的增長勢頭越發(fā)強勁，參考去年淡季，合資品牌們掀起的價格戰(zhàn)，不排除合資燃油車的潛在客群有繼續(xù)觀望等待的可能性。

所以短期來看，車市價格戰(zhàn)趨于平穩(wěn)，或許也將給車企們帶來新的競爭壓力。當然，為了減輕各車企的價格戰(zhàn)競爭壓力，在以舊換新的政策驅(qū)動下，多個地方也正在加速跟進汽車促銷。

 

近段時間以來，包括北京，重慶，成都，以及湖北省，山西省等地均陸續(xù)推出了促進汽車“以舊換新”的補貼。其中根據(jù)湖北省發(fā)布的汽車置換補貼細則，消費者只需要轉(zhuǎn)讓本人名下的湖北號牌小客車，并在湖北省內(nèi)購買小客車新車，完成上牌即可申請2000-7000元的一次性補貼。

相比于其他省市要求“報廢老舊車型”的硬性規(guī)定，以湖北省為代表的地方購車補貼，顯然更有望刺激新車的消費熱情。

從目前各家新能源車企公布的5月份銷量表現(xiàn)來看，大部分車企都迎來了顯著的增長和提升，包括比亞迪、蔚來等車企還創(chuàng)下了歷史新高。伴隨著車市逐漸進入淡季，在合理的價格戰(zhàn)競爭下，如何緩解消費者的觀望情緒，刺激消費熱情，穩(wěn)住這一銷量勢頭，顯然也成為了車企們的新挑戰(zhàn)。