隨著混動(dòng)技術(shù)越來(lái)越成熟，現(xiàn)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，比亞迪和豐田在這一領(lǐng)域都有著出色的表現(xiàn)，而大眾公司卻相對(duì)遜色，那大眾混動(dòng)技術(shù)為何落后于比亞迪與豐田呢？
    從歷史背景來(lái)看，豐田是混合動(dòng)力領(lǐng)域的先驅(qū)者，早在1997年，豐田推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車——普銳斯（Prius），經(jīng)過二十多年的發(fā)展和技術(shù)積累，豐田已經(jīng)在混動(dòng)技術(shù)方面形成了明顯的優(yōu)勢(shì)，比亞迪則是在新能源車領(lǐng)域迅速崛起的中國(guó)品牌，其對(duì)電池技術(shù)的深耕細(xì)作，使其在混合動(dòng)力技術(shù)上也占據(jù)了有利地位。
    比亞迪和豐田在核心技術(shù)研發(fā)上的投入力度遠(yuǎn)超大眾，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)以高效著稱，這得益于其在電機(jī)、電控及電池技術(shù)方面長(zhǎng)期的積累和創(chuàng)新，比亞迪則憑借其在磷酸鐵鋰電池等核心技術(shù)上的突破，確保了其混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然大眾在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上雖有優(yōu)勢(shì)，但在混動(dòng)及新能源領(lǐng)域的投入和研發(fā)相對(duì)不足，導(dǎo)致其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。
    企業(yè)戰(zhàn)略布局不同，豐田早早便確立了“全電動(dòng)化”的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步推廣混合動(dòng)力車型，并且不斷提升車型的覆蓋面和技術(shù)水平，比亞迪則通過“電動(dòng)化”和“智能化”戰(zhàn)略，快速推進(jìn)混動(dòng)技術(shù)在各類車型上的應(yīng)用，反觀大眾，雖然近些年也在積極布局新能源市場(chǎng)，但整體步伐較緩，混動(dòng)技術(shù)的商業(yè)化成果并不顯著。
    比亞迪和豐田在市場(chǎng)推廣和品牌塑造上也更為成功，豐田混合動(dòng)力車型早已成為環(huán)保節(jié)能的代名詞，其用戶基礎(chǔ)廣泛，并且在全球市場(chǎng)上享有良好聲譽(yù)，比亞迪則通過創(chuàng)新的營(yíng)銷策略和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，贏得了大批消費(fèi)者的青睞，相比之下，大眾在混動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)上的形象還需進(jìn)一步提升。
    政策支持也是一個(gè)重要因素，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的支持政策極大地促進(jìn)了比亞迪的快速發(fā)展，而日本政府也高度重視新能源產(chǎn)業(yè)，并給予豐田大量的政策支持，反觀大眾所在的歐洲市場(chǎng)雖然也在推動(dòng)新能源車的發(fā)展，但政策力度和支持方式與中國(guó)、日本仍有差異，這在一定程度上影響了大眾在混動(dòng)技術(shù)上的進(jìn)展。
    總的來(lái)講，大眾混動(dòng)技術(shù)落后于比亞迪和豐田的主要原因在于歷史積累、技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略布局、市場(chǎng)推廣和政策支持等多個(gè)方面的差距，如果大眾想在混合動(dòng)力市場(chǎng)上有所突破，還需在這些方面進(jìn)行更加深入和系統(tǒng)的優(yōu)化。