“二十多萬誰買這個？”

“買個理想L6不香嗎？”

 

5月30日，上汽大眾途觀L PRO正式上市。本以為憑借著舒適性與智能化的全面升級，特別是科大訊飛語音系統(tǒng)和大疆參與研發(fā)的L2+級智駕系統(tǒng)加持，新車能圈一波好感。

 

但沒成想，上汽大眾把價格定在了23.68-26.68萬元，最多比老款途觀L的指導(dǎo)價貴了5萬多。價格一出，網(wǎng)上一片嘩然，這才有了開篇那些質(zhì)疑的聲音。

 

明明市場這么卷，為什么上汽大眾要反其道而行，選擇定高價賣車呢？途觀L PRO目前的終端銷售情況又是如何？近日，蜂哥就帶著疑問，實地探訪了北京某上汽大眾4S店。

途觀L PRO真的“無人問津”嗎？

新勢力等國產(chǎn)品牌的探店調(diào)查做多了，再走進合資品牌門店，說實話還是有很大落差感的。新車的推出并未為門店帶來客流量的激增，展廳基本沒有客戶看車，銷售們則聚在一處聊著閑天，這可以說是合資品牌遇冷現(xiàn)狀的真實寫照了。

 

剛剛上市的途觀L PRO就擺在門口顯眼的位置，顯然是為了讓它有更高的“曝光量”。然而或許是真的沒多少人看它，蜂哥在車上坐了半天，也沒等來一個銷售來講解產(chǎn)品，最后只得親自薅一位過來。

 

對于新車，銷售坦言很多人反映定價貴，導(dǎo)致看車的客戶不是很多，但他覺得途觀L PRO的貴是物有所值的。

“確實比老款途觀L貴，因為它號稱是‘最聰明的燃油車’嘛，科技配置比其他大眾車都要好，比如前排這三塊大屏，同級你基本找不到第二個油車有這樣的科技配置”銷售如是說道。

 

銷售還表示，盡管暫時還沒有開票提車的客戶，但上市這幾天下來，店里還是積累了大約十幾個訂單了，考慮到如今不太樂觀的市場環(huán)境，他覺得這個成果已經(jīng)是不錯的了。由此可見，途觀L PRO也并沒有像網(wǎng)上的風(fēng)評那般不受待見。

新車至高降4萬，老款......

優(yōu)惠方面，銷售告訴蜂哥：“目前就是上市發(fā)布會上官方給到的那些，包括限時2萬元的購置稅補貼、至高8000元的置換補貼，以及3年8折保值煥新等權(quán)益。

 

如果選擇貸款購車，首付十二三萬，店里可以再給2萬元優(yōu)惠，這是官方?jīng)]有的。疊加購置稅補貼的2萬元，最高可以優(yōu)惠4萬元”。

 

至于還有沒有再便宜一點的可能，銷售表示了否定：“這個價格近三四個月不會有啥大變化了，優(yōu)惠就是這些優(yōu)惠。要是過個一年的，價格沒準(zhǔn)會再便宜些”。

 

據(jù)悉，目前店內(nèi)現(xiàn)車充足，下定就能提車，比較熱門的車型是展廳這款26.48萬元的330TSI R-Line智領(lǐng)版。如果店里沒有喜歡的配置和顏色的話，訂車大概等半個月或一個月也就可以提車了。

 

而老款途觀L方面，這次上汽大眾選擇了新老同售，目前共有三款車型在售，指導(dǎo)價18.68-21.70萬元。銷售告訴蜂哥，老款途觀L店內(nèi)可以給到5萬多的優(yōu)惠，也就是說裸車最低只要13萬多，性價比很高。不過和途觀L PRO一樣，需要貸款購車才可以拿到這5萬多元優(yōu)惠。如果全款購車，優(yōu)惠只有2萬多元。

 

以店內(nèi)暢銷的330TSI R-Line龍耀版為例，指導(dǎo)價21.70萬元，優(yōu)惠5萬元，再加上5000多元的保險、1萬多元的購置稅和2688元的上牌驗車出庫費，落地也就19萬元。如果不在意途觀L PRO在舒適性和智能化上的升級的話，現(xiàn)在入手老款途觀L也是一個很劃算的選擇。

3年8折保值煥新有必要嗎？

在途觀L PRO上市發(fā)布會上，上汽大眾除了強調(diào)“油電同智”，超低的“擁車成本”也是被反復(fù)提及的一個新概念。官方表示，途觀L PRO的三年擁車成本僅有4.7萬多元，其更用“三年內(nèi)，每天（少喝）一杯星巴克，你就能開上最聰明的油車”來形容新車的擁車成本之低。而實現(xiàn)這一切的關(guān)鍵一環(huán)，就是上汽大眾的3年8折保值煥新政策。

 

的3年8折保值煥新政策也備受消費者們的關(guān)注。那么什么是3年8折保值煥新呢？簡單來說，就是你買車3年后再回到店里賣車，上汽大眾會以8折的價格回購，相當(dāng)于車輛更保值，用戶可以少賠錢。

 

聽起來很美好是不是，但它真的是剛需嗎？對于這個問題，身邊的一位朋友不假思索地給出了否定答復(fù)，因為他不會買一款車只開三年。而上汽大眾的銷售也向蜂哥表示，這政策對大部分人來說都用不上，基本沒人會沖著3年8折保值去買車。相比于未來能節(jié)省多少錢，大家更看重的還是眼下能拿到多少真金白銀的優(yōu)惠。

 

另外還有一些消息稱，3年8折保值煥新還對車輛的公里數(shù)、保養(yǎng)等方面有一些限制要求，例如公里數(shù)不能超3萬公里、保養(yǎng)要在店內(nèi)按時進行等等，否則權(quán)益可能會大打折扣。

不過這次探店中，銷售或許不是特別了解政策細節(jié)，沒有對限制條件給出非常明確的答復(fù)，只是表示可能需要用戶在同一家4S店內(nèi)換購大眾車型，才可以享受3年8折保值煥新。這樣看來，這個政策對于沒有那么高品牌忠誠度的消費者來說，意義不大。

“佛系”定價，是自信還是無奈？

最后，回到最開始的問題，現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場都已經(jīng)卷成這樣了，上汽大眾為什么還要硬著頭皮定一個注定不太討喜的價格呢？最直接的原因就像銷售所說那樣，是產(chǎn)品力的提升。

 

 

 

 

途觀L PRO的全新數(shù)字座艙，首次引入了10.3英寸數(shù)字儀表、15英寸2K懸浮屏、11.6英寸副駕娛樂屏、W-HUD等組成的六屏聯(lián)動系統(tǒng)，還搭載了8155芯片和科大訊飛語音系統(tǒng)。無論是車機交互的流暢度，還是應(yīng)用功能的豐富程度，都變得不再燃油，而更像是一臺主流電動車型。

 

 

 

此外，途觀L PRO在智能輔助駕駛方面也取得了長足的進步，搭載了與大疆聯(lián)手打造的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)和IQ. Drive泊車管家，支持自適應(yīng)巡航、車道保持、智能撥桿變道、智能加塞應(yīng)對、智能避障、記憶泊車等L2+級的駕駛輔助及智能泊車功能。

 

 

大眾IQ. Light高分辨率智慧投影大燈也在新車上實現(xiàn)了首搭，大燈單側(cè)就有25600像素的發(fā)光單元，支持迎賓/歡送投影燈效、專屬車道照明、窄路車輛示寬、隨動轉(zhuǎn)向、動態(tài)燈光輔助等智能照明功能，兼顧科技感與安全性。與時俱進智能的體驗，加上本就出眾的動力性能和駕乘舒適性，無疑讓途觀L PRO有了定高價的“底氣”。

 

當(dāng)然，這也僅僅只是最直接的因素。在蜂哥看來，更深層次的原因，或許是上汽大眾想換個更穩(wěn)妥的方式卷。當(dāng)前，在便宜又大碗的國產(chǎn)新能源汽車的沖擊下，上汽大眾等傳統(tǒng)合資品牌已逐漸失去了主導(dǎo)市場的話語權(quán)。一味地跟進價格戰(zhàn)不一定能帶來銷量的大幅回升，甚至還會擊穿自己的價格體系，影響盈利能力，賠了夫人又折兵。

 

因此與其一上來就讓新車卷價格，不如選擇兩條腿走路。于是，咱們便看到了新老途觀L的同臺銷售。老款途觀L用大額優(yōu)惠、高性價比來守住相對保守的客戶群體；途觀L PRO則依靠更前衛(wèi)的設(shè)計、更出眾的舒適性和領(lǐng)先同級燃油競品的智能化體驗來滿足國內(nèi)市場的新需求，從燃油競品中搶蛋糕。這樣既實現(xiàn)了清庫存、提銷量，穩(wěn)住了基本盤，又不至于讓價格體系迅速崩塌。

 

不過事實上，上汽大眾這步棋也并非那么如意。先不說已經(jīng)“打骨折”的日系車，就連BBA等豪華品牌也因為銷量壓力在大幅降價，像是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、奧迪Q5L、凱迪拉克CT5等熱門車型，售價都已下探到了20多萬。既然加點錢就能上豪華品牌，又有什么理由買一臺沒便宜多少的大眾呢，就算只能買到轎車又何妨？

總結(jié)

總體來看，盡管途觀L PRO的產(chǎn)品力提升不少，但在如今極其內(nèi)卷的市場環(huán)境下，現(xiàn)在入手新車并不是一個非常明智的選擇。如果你是剛需購車，且對智能化不太感冒，那么可以考慮價格更低的老款途觀L。假如你堅持買新不買舊，蜂哥建議不著急的話可以再等一等，估計再過個半年，途觀L PRO應(yīng)該會有比較合適的優(yōu)惠。