以下是BMWi1和BMWi2EV項目的最新動態(tài)
    新款入門級寶馬將從頭開始設(shè)計為電動車型
    將與1系和2系同時上市；預計售價在3萬至4萬歐元之間
    可能主要針對歐洲設(shè)計，但在北美也具有一定的吸引力
    據(jù)報道，i1將于2027年投入生產(chǎn)，i2將于2028年投入生產(chǎn)
    寶馬i1和寶馬i2項目已獲批準。該報告稱，這兩款車型的產(chǎn)品開發(fā)工作正在德國慕尼黑的寶馬集團研究與創(chuàng)新中心進行，并補充說，全電動車型將與1系和2系車型一起銷售。
    寶馬i1
    雖然沒有關(guān)于車身樣式或尺寸的信息，但Autocar推測寶馬i1可能是掀背車或轎車。如果是這樣的話，寶馬i1可能會與新款大眾e-Golf（2028年）或?qū)⒂?025年推出的梅賽德斯CLAElectric競爭。
    據(jù)BimmerPost論壇成員ynguldyn（他是寶馬產(chǎn)品計劃的可靠消息來源）稱，一款名為BMWi1的車型正在醞釀中，其代號為“BMWNB0”。根據(jù)ynguldyn提供的信息，i1NB0的生產(chǎn)將于2027年11月開始，并于2035年10月結(jié)束。
    1系在歐洲有售，起價為37,900歐元（德國）。不過，它在美國沒有銷售，2系GranCoupe是其入門級車型。
    Autocar了解到，i1和i2將采用NeueKlasse800伏架構(gòu)的“NBx”版本，該架構(gòu)允許FWD和AWD變體。設(shè)計靈感可能來自BMWiVisionCircular概念，但我們預計BMW將在未來幾年為其電動微型車系列推出一個預示性的概念。
    寶馬集團負責開發(fā)的BoM成員FrankWeber博士在2023年10月接受Automobilwoche采訪時表示，該公司“毫無疑問”需要推出一款緊湊且價格實惠的電動汽車。他建議新車型不能像i3那樣另類。他沒有確認i3的繼任者是否屬于NeueKlasse家族，而是說“NeueKlasse的設(shè)計使其能夠覆蓋我們的整個產(chǎn)品組合。”
    工業(yè)設(shè)計師GiorgiTedoradze將BMWi1設(shè)想為一款三門城市車，具有短懸垂和整體緊湊的特點。
    工業(yè)設(shè)計師GiorgiTedoradze（上圖）對i1進行了渲染。這位設(shè)計師將BMWi1描繪為一款三門城市車，懸垂較短，整體體積緊湊。他采用了垂直雙腎格柵的創(chuàng)意迭代，渲染圖展示了該車高度向前的駕駛室姿態(tài)和最小的引擎蓋面積。
    渲染圖上標志性的四眼頭燈安裝在光滑的頭燈單元中。我們還可以看到安裝在車門上的后視鏡、低調(diào)輪胎和貫穿整個汽車的寶馬標志性MPerformance貼花。引擎蓋上也有貼花。總體而言，渲染圖將寶馬i1呈現(xiàn)為一款毫無保留、運動且充滿熱情的小型車。
    LFP電池
    寶馬集團電池技術(shù)主管PeterLamp博士表示，LFP電池適合入門級寶馬汽車。如果寶馬i1/i2面世，它可能會采用LFP電池，這種電池比NMC電池更便宜，使用壽命更長。LFP不含鈷，鈷很稀有，而且經(jīng)常與不道德的采礦行為有關(guān)。
    當然，LFP并不適合7系，甚至5系。但它可能適合1系入門車型，但可能不適合1系內(nèi)的所有不同車型。因此，必須仔細檢查它是否適合哪條產(chǎn)品線和哪款車型。但可以肯定的是，它更適合低端車型、小型車，在這些車型中，可能適合入門車型。
    寶馬集團電池技術(shù)主管PeterLamp博士（2021年11月26日面向分析師和投資者的虛擬活動）
    LFP化學的能量密度低于NMC，但充電次數(shù)更多，使用壽命更長。圖片來源：Dr.PeterLamp/寶馬集團
    Lamp博士在2021年11月的寶馬集團虛擬活動上表示，寶馬將在中國和歐洲使用LFP電池。
    我們認為，人們也希望電動車能占據(jù)一席之地，就像內(nèi)燃機車一樣，例如116（寶馬1系116i變體）。這可能也適用于歐洲。因此，我認為LFP不會僅限于中國。
    寶馬集團電池技術(shù)主管PeterLamp博士（2021年11月26日面向分析師和投資者的虛擬活動）
    與目前寶馬i4和寶馬i5等車型中使用的第五代方形電池相比，寶馬第六代圓柱形電池的能量密度提高了20%以上，充電時間減少了30%，續(xù)航里程增加了30%。
    寶馬i2
    AutocarUK的報道推測，寶馬i2可能是一款緊湊型跨界車，同時還將推出一款轎跑車跨界車。該雜志的消息人士稱，寶馬i2可能是2022年停產(chǎn)的寶馬i3掀背車的精神繼承者。
    BimmerPost論壇成員ynguldyn的情報表明，BMWi2將繼BMWi1之后推出。這款秘密電動車代號為“BMWNB8”，將于2028年7月至2035年6月之間投產(chǎn)。
    BMWi2名稱已注冊
    寶馬集團已為“BMWi2”和“i2”名稱提交了商標申請。商標申請可視為入門級電動寶馬即將上市的初步消息，但并非官方消息。寶馬可能正在確保法律手續(xù)得到批準，以便在必要時保護品牌名稱。
    寶馬在電動汽車時代不會放棄小型車
    寶馬集團董事會主席奧利弗·齊普策（OliverZipse）不僅表示，寶馬在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中將繼續(xù)銷售低端細分市場的車型，而且認為這可能成為未來業(yè)務(wù)的核心。
    這位德國首席執(zhí)行官沒有透露車型名稱，但他的言論幾乎肯定是指1系和2系汽車的全面電氣化。據(jù)路透社報道，齊普策于2022年11月9日在德國柏林博世活動的舞臺上發(fā)表了講話。
    寶馬的電氣化戰(zhàn)略
    BMWi1和BMWi2是BMW必將推出的車型，BMW已宣布，到2030年，BEV（電池電動汽車）將在當今100%的細分市場中普及。圖片：BMW集團投資者介紹會，2024年6月。
    與大多數(shù)其他汽車制造商一樣，寶馬承諾將全面實現(xiàn)純電動汽車。到本世紀末，50%的寶馬汽車將是電動汽車，預計寶馬運營的每個細分市場（包括1系和2系汽車）都將推出純電動汽車。
    由于寶馬的核心歐洲市場計劃在本十年全面過渡到零排放汽車，該公司將需要推出入門級電動汽車來取代1系和2系。
    鑒于目前的電池價格，為潛在的BMWi1和BMWi2合理定價似乎具有挑戰(zhàn)性。然而，據(jù)報道，到這家德國汽車制造商計劃將這些車型推向市場時，核心電動汽車零部件的成本和供應將大大降低。到那時，寶馬還可以期待電池的體積利用率和能源效率得到提高，這對于在價格和規(guī)格方面讓入門級車型取得成功同樣至關(guān)重要。