賓利發布了第四代歐陸GT和GTC的旗艦車型Speed版。新車型增添了更多新技術，并且配備了全新的、更為強大的插電式混合動力V8發動機，取代了舊的W12發動機。
    自從2003年賓利推出首款車型以來，歐陸GT的每一代新車型都變得更加流線，同時保持了相似的比例和幾個標志性的設計元素。雖然新車摒棄了前代車型的四個前大燈布局，換上了新的矩陣式LED單燈組，但還是一眼就能認出是賓利。
    新前臉讓人聯想起賓利Batur，但前大燈更大，格柵更小，保險杠進氣口則與上一代歐陸GT相似。側面沒有上一代車型過度設計的側通風口，而尾燈則更加細長，采用寶石般的LED圖形。車身的其余部分看起來相當熟悉，保留了賓利品牌流暢的線條特征。
    內飾部分與第三代歐陸GT非常相似，這也證明了第四代車型主要是一次改款升級。盡管如此，賓利的工程師們還是改進了隔音效果，加入了新的電氣架構，最新的ADAS（高級駕駛輔助系統），以及一個更先進的信息娛樂系統，該系統支持無線連接和空中升級，新車依然保留了賓利的旋轉顯示屏。
    內飾的亮點包括座椅上的新絎縫圖案、20向調節座椅，以及三種可選的音響系統，其中旗艦級Naim音響系統擁有18個揚聲器和2200瓦的功率。與克魯工廠生產的所有車型一樣，歐陸GTSpeed提供不同顏色和質地的優質材料。如果這些還不夠，車主還可以從Mulliner部門獲得更精致的個性化選項。
    新款歐陸GTSpeed和GTCSpeed的亮點在于發動機的配置。這款新的“超高性能混合動力”系統總功率達到了782馬力，扭矩為1000牛米，超過了已停產的非電動化V8和W12發動機的性能參數。事實上，新款歐陸GTSpeed是賓利歷史上最強大的車型，這也證明了電動化技術有其獨特的優勢。
    這套混動系統包括一個雙渦輪增壓4.0升V8發動機，其功率為600馬力，以及一個單一的電動機。這個電動機被集成在八速雙離合變速器中，可以提供190馬力的動力。這與保時捷帕拉梅拉TurboE-Hybrid的插電式混合動力系統（PHEV）非常相似，但是在賓利車型中，它的動力更為強勁。
    電池組的容量為25.9千瓦時，安裝在后軸之后以達到最佳重量平衡。根據世界輕型車測試程序（WLTP）的測試循環，這款豪華旅行車在純電動模式下的續航里程為81公里，而總續航里程（包括電動和燃油驅動）可達859公里。
    新款賓利采用了全輪驅動系統，具有扭矩矢量分配技術，并在后軸上配備了電子限滑差速器。此外，更加先進的賓利性能主動底盤系統（BentleyPerformanceActiveChassis）包含了48伏主動防側傾穩定系統、新型雙腔空氣懸掛雙閥自適應減震器、新一代的ESC控制軟件以及四輪轉向系統，這些技術確保了駕駛動態與性能相匹配。賓利聲稱這款底盤與前代相比，提供了更多的舒適性和更好的車身控制。
    在制動能力方面，賓利提供了兩種選擇，標準的通風式鐵質制動器或更大尺寸的碳硅化物制動器。這兩種制動器都采用了前十活塞的制動卡鉗和后四活塞的制動卡鉗。
    盡管新款歐陸GTSpeed相比上一代車型增加了192公斤的重量，但它從靜止加速到100公里/小時僅需3.2秒，最高時速可達335公里/小時。這讓它比上一代搭載W12發動機的車型快了0.4秒，最高時速相同。另一方面，敞篷的歐陸GTCSpeed完成0到100公里/小時的加速需要3.4秒，最高限速為285公里/小時。
    為了驗證新款歐陸GTSpeed的性能，賓利公司選擇了在挪威的Ryfylke隧道進行測試。這款車從靜止狀態加速到其最高時速335公里/小時僅用了33秒，創下了“非官方”的隧道內汽車速度紀錄。Ryfylke隧道是世界上最長、最深的海底公路隧道，全長14.4公里，深入海平面以下292米。
    新款賓利歐陸GTSpeed和GTCSpeed的交付工作將于2024年第三季度開始。這兩款車型將在賓利位于英國克魯（Crewe）的總部進行生產，而具體定價將在稍后公布。