最近，2024中國重慶汽車論壇火了！

多位行業(yè)“大佬”紛紛對于車市內(nèi)卷、長期主義、新能源汽車發(fā)展等行業(yè)焦點話題發(fā)表看法和觀點，不同觀點之間相互碰撞，“火藥味“十足。有網(wǎng)友調(diào)侃“這分明是車市的武林大會”。

 

那么，車企大佬們到底說了些什么，此次，鬼哥先簡單順理一下各方觀點：

長安汽車董事長朱華榮表示：“‘卷’是良幣驅(qū)逐劣幣，會卷出中國品牌新高度，卷出用戶利益最大化。”

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪則認(rèn)為，“企業(yè)目的是盈利，為國家做貢獻(xiàn)。現(xiàn)在很多車企都在裁員，這樣下去，對社會和國家戰(zhàn)略而言，并不是長期主義。”

 

吉利董事長李書福表示：“中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，舉世無雙。只有健康的競爭才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。”

比亞迪董事長王傳福則表示：“‘卷’是一種競爭，是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。所有企業(yè)家都要擁抱、參與這種‘卷’，在競爭中為國家做貢獻(xiàn)，打造世界級品牌。”

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為：“不打價格戰(zhàn)不可能，如何在對應(yīng)的價格里給消費者創(chuàng)造最優(yōu)價值才是正解”。

這些激烈又深刻的專業(yè)觀點，道出車市發(fā)展的痛點所在，內(nèi)卷的背后，裁員、虧損、無序競爭在車市中同時并存，面對激烈的競爭，車企“卷”還是“不卷”，成為擺在他們面前的“必選題”。

內(nèi)卷的車市 是誰“卷”不動了？

當(dāng)前，車市主要分為“三大派”，以“蔚小理”為代表的造車新勢力；以小米和華為為代表的科技巨頭；還有燃油車起家的傳統(tǒng)車企。然而，車市瘋狂內(nèi)卷之下，誰的日子都不好過。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。據(jù)悉，新能源一季度汽車行業(yè)利潤率僅為4.6%，整個工業(yè)企業(yè)平均利潤率僅為4.9%，相對偏低。

其中，沒有造車經(jīng)驗的“蔚小理”入局后，就像進(jìn)入一場冒險者游戲，不斷遇險，不斷闖關(guān)，直至如今，這三大品牌沒有輕松可言。今年一季度，只有理想汽車實現(xiàn)盈利，小鵬與蔚來依然處于虧損狀態(tài)。

 

零跑、哪吒等新勢力品牌也很清楚，當(dāng)前車市中，想要按照常規(guī)路線取勝并不容易，他們一邊不得不卷，一邊努力尋找新的突破口活下去。

小米、華為本身是科技巨頭，有其它業(yè)務(wù)為汽車輸血，跟新勢力相比，他們卷起來更有本錢。按照常理來講，跟這兩大派相比，傳統(tǒng)車企“卷”起來更有底氣。

但當(dāng)前傳統(tǒng)新能源車企除了比亞迪，大多數(shù)新能源品牌及產(chǎn)品處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。而且，發(fā)展新能源汽車，就要有核心技術(shù)、平臺架構(gòu)、智駕系統(tǒng)，需要傳統(tǒng)車企大筆大筆真金白銀的投入，2023年年報顯示，比亞迪研發(fā)投入達(dá)399.2億元，同比增長97.4%。

 

而傳統(tǒng)車企“以油養(yǎng)電”已是行業(yè)常態(tài)，隨著一輪又一輪“價格戰(zhàn)”來襲，“6”字頭的日產(chǎn)軒逸、“13萬級”的凱美瑞在車市中出現(xiàn)，大尺度的促銷導(dǎo)致傳統(tǒng)車企的“利潤奶牛”嚴(yán)重縮水。

利潤減少且費用增加，不管是合資品牌還是國產(chǎn)品牌，壓力都顯而易見。今年以來，廣汽、一汽等車企相繼裁員減壓，此次，廣汽提出純電車型占有率超過50%以后，建議相關(guān)部門考慮“油電同權(quán)”。這一建議可能道出很多傳統(tǒng)車企的心聲，傳統(tǒng)車企繼續(xù)“以油養(yǎng)電”，有些養(yǎng)不動了。

卷價格沒有未來 卷技術(shù)和價值才是關(guān)鍵

面對殘酷的車市競爭，一些新能源品牌喪失了“底線”思維，不按套路出牌，在價格、產(chǎn)品、營銷方面放出“奇招”，打破行業(yè)發(fā)展規(guī)律，想要快速取勝。

不可否認(rèn)，國內(nèi)車市新能源發(fā)展速度遠(yuǎn)超過預(yù)期，按照中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中規(guī)劃：2025年，我國新能源汽車銷量達(dá)到汽車銷售總量的20%左右；到2035年，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，占比要超過50%。

當(dāng)下，中國新能源市場發(fā)展速度確實處于快速發(fā)展階段，而且，很多中國品牌在上半場競爭中，憑借先發(fā)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢、速度優(yōu)勢在競爭中處于領(lǐng)先狀態(tài)。

可喜歡看足球比賽的球迷都知道，一場球賽中，上半場先進(jìn)球并不意味著最終的勝利。新能源行業(yè)的競爭拼的不是速度，即使汽車品牌上半場的領(lǐng)先不能讓它在下半場競爭中“高枕無憂”。

下半場競爭充滿太多不確定性，“油電大戰(zhàn)”還會繼續(xù)，新能源行業(yè)的PK不會速戰(zhàn)速決，油車依然有著自己的生命力，新能源車型難點技術(shù)的突破也需要時間進(jìn)行考量。

 

國際知名調(diào)查咨詢公司的預(yù)測，到2030年汽車的市場份額將是混動（插電式混動、增程式混動、其他混動）占40%、純電30%、燃油30%的結(jié)構(gòu)。在未來很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)車市會處于多種動力形式并存的狀態(tài)。

此次論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，下半場將是一場持久戰(zhàn)，車企需要具備體系能力、應(yīng)變能力、持續(xù)能力還差異化能力，“價格戰(zhàn)”不是車企贏得終局的關(guān)鍵，“技術(shù)戰(zhàn)”和“價值戰(zhàn)”才能贏得未來。

對于新能源車企來說，參與內(nèi)卷應(yīng)該找準(zhǔn)方向。價格戰(zhàn)不能不打，但只打“價格戰(zhàn)”沒有未來。不如像比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛勸友商那樣，“價格戰(zhàn)跟與不跟，要量力而為”，把精力放在核心技術(shù)研發(fā)上，擁有先進(jìn)技術(shù)與高價值的好產(chǎn)品，才能提升車企整體作戰(zhàn)能力。

 

鬼斗車觀點：著名球星凱文·基岡曾說“我的足球是以速度為基礎(chǔ)，充分利用我的雙腳和腦袋，靠真正的技術(shù)去取勝”。對于車企來說又何嘗不是如此，在浮躁又內(nèi)卷的車市中，卷價格、卷老板、卷流量都不是贏得未來的核心點，只有在長期主義理念下，卷技術(shù)、卷價值才能讓品牌越走越遠(yuǎn)。