在過去的二十余年間,歐陸GT無疑是同級細分市場最具個性鮮明的代表。從2003年初代車型的推出,再到如今第四代歐陸GT極致版的登場,歷代車型的演變與革新,都在傳遞著同一個共同目標:實現更動感的駕駛性能。
從W12發動機的“登場即巔峰”,到如今賓利全新超高性能混動系統在極致性能上的更進一步,每一代的歐陸GT都代表著一段全新時代的開啟。而在前不久2024賓利賽道體驗日上,新歐陸GT極致版與新歐陸GT敞篷極致版也在這條全新的成都天府國際賽道上完成了中國動態首秀。
高性能,“極致”釋放
一直以來,歐陸GT給人的印象都是優雅造型與澎湃性能的結合,而在新歐陸GT極致版上,這種天生的特質被進一步放大。當然,駕駛著它在賽道上馳騁,我們自然要從它的動力表現說起。也許你會有所擔心,從6.0升W12到4.0升V8發動機+電機的組合會不會有所“妥協”,但這套新的動力系統不僅馬力更大、扭矩更強,而且還更加高效、環保,實現了賽道動態性能更“強”的同時,日常城市通勤更“靜”的表現。
仿佛在動靜之間,讓新的歐陸GT找到了新的完美平衡駕駛體驗,所謂的“極致”不止于令人興奮不已的加速,更可以是靜謐舒適的愜意巡航。
賓利全新超高性能混動系統由最高功率為600馬力的新4.0升V8發動機與最高功率為190馬力的電機協同工作,系統綜合輸出功率高達782馬力,峰值扭矩可達1000牛·米,匹配八擋雙離合器變速箱,0~100公里/小時加速時間為3.2秒,最高車速高達335公里/小時。值得一提的是,相比過往搭載6.0升W12發動機的極致版,這套新的動力系統最高功率提高了123馬力,最大扭矩也增加了100牛·米,0~100公里/小時加速時間縮短了0.4秒。
而對于這條全長3.26公里的F2賽道來說,這套“極致”的動力系統的表現自然是游刃有余。賓利也為了這套全新動力系統下足了“功夫”,新V8發動機通過取消傳統的真空系統,燃油噴射壓力由原來的200個大氣壓強提升至350個大氣壓強;而位于變速箱殼體內的電機不僅減少了渦輪的遲滯表現,更為發動機帶來了部分扭矩補償,“起步有力、加速助力”發揮出了發動機與電機默契配合的性能提升。
除了性能參數上的提升,這套賓利高性能主動型底盤更是在賽道激烈駕駛時發揮出了重要作用,對于賽道的高速彎角和高低起伏的應對更顯從容,車身在彎角中的轉向更加精準,擺動抑制也更加有效;新車還配備新的雙腔空氣彈簧與雙閥阻尼器,調校更加精細,提升了顛簸過濾和車身控制之間的平衡;同時,阻尼器系統的電子控制單元也可以實現壓縮阻尼和回彈阻尼的完全獨立調控,從而實現了更精準的反饋調校。
雖然在車輛后軸的后方增加了25.9千瓦時的電池,但工程師還是通過巧妙的前后重量分配,實現了歐陸GT車系問世以來首次采用的49:51后部偏重式車身重量分配。同時,得益于純電動、電動助力、制動能量回收以及充電模式的豐富選擇,為新歐陸GT極致版在動態表現上得到了進一步提升。
不過,對于新歐陸GT極致版而言,在一脈相承的賽道底蘊之中,全面革新的外觀造型更體現出在美學設計上的一次突破。它或許是歐陸GT車系有史以來變化最大的一次,但無疑是十分成功的;簡潔的極致銀、古典的蒼翠綠、耀眼的晶石綠,營造出在色彩搭配上令人眼前一亮的視覺美感,讓優雅的典范有了更多維度上不斷創新的詮釋。
新車承襲了賓利Bacalar和Batur車型的設計基因,大燈采用新款水平“燈眉”設計,矩陣式燈組由120顆獨立控制的LED組成,更搭配“無界式發動機罩”勾勒出剛勁有力的車身水平線條。車身側面線條順著富有力量感的后腰線呈現出一種蓄勢待發的姿態,全新設計璀璨立體菱形圖案的尾燈更是點睛之筆。
個性化,獨一無二
除了新歐陸GT極致版之外,新賓利飛馳、新歐陸GT與新歐陸GT敞篷版的MULLINER版車型也在賓利賽道體驗日上一同亮相。三款車型均采用了新的MULLINER專屬“懸浮式菱形”進氣格柵,配備鍍鉻外飾與啞光銀后視鏡蓋,并提供了近乎無限的車漆和內飾的顏色組合。
而新MULLINER版車型標配健康座椅,配備舒逸坐姿功能和座椅溫度自動調節功能。賓利三面翻轉中控面板、運動踏板、帶有加熱功能的雙色三輻方向盤,以及為賓利飛馳和歐陸GT配備的全景天窗。
基于賓利飛馳車型打造的獨一無二的“熊貓”特別版MULLINER定制車型,更展現了賓利在超豪華個性化定制服務上的用心。在新車的車身徽標、內飾座椅靠背刺繡與乘客側儀表板飾面上呈現專屬熊貓圖案,通過“1 OF 1 BY BENTLEY MULLINER”定制徽標,彰顯出其奢華格調與非凡可能。
2003年,首臺量產歐陸GT在位于英國克魯的賓利汽車總部工廠下線,憑借著精湛匠藝與強勁動力,使其在歷代演變中不斷強大;現在,第四代歐陸GT極致版演繹出了對于“極致”新的追求,不止于動力系統的革新,更體現在動態表現上的創新與高效,而屬于它的故事還將繼續。