與傳統出租車、網約車分散化運力相比，無人駕駛網約車Robotaxi從發展之初就要求規?；?/p>

規?；囮犑荝obotaxi技術商業化落地的必然選擇，不僅能夠驅動成本下降與數據飛輪，更是政策資源、資本投入和生態協同的關鍵籌碼。

比如，阿聯酋要求2026年實現全無人商業化，百度在迪拜簽約1000輛訂單以滿足政策目標。

2025年，主流Robotaxi車隊規模均將邁過1000輛這個門檻。

全球范圍來看，蘿卜快跑、文遠知行超1000輛，小馬智行、特斯拉計劃年內達1000輛。

截至2025年5月，在美國的Robotaxi車隊已超過1500輛，成為全球領先的規?；\營案例。根據媒體報道，Waymo計劃在2026年前將車隊規模擴展至3500輛。

Waymo起源于2009年Google啟動的自動駕駛汽車項目，2016年獨立成為Alphabet（Google母公司）旗下子公司，2020年開始商業化運營。

目前，Waymo已在美國舊金山、鳳凰城、洛杉磯和奧斯汀這四個城市，提供商業化付費載客服務。

在舊金山、鳳凰城和洛杉磯，用戶可以直接通過Waymo應用叫車，而在奧斯汀，用戶需要使用Uber應用，系統會根據情況分配Waymo車輛。

據華爾街日報數據：2023年8月，Waymo每周訂單量達1萬單；2024年5月為5萬單，8月又突破10萬次。

2025年5月，Waymo車隊每周完成超25萬訂單，訂單量5個月內增長3倍，日均訂單接近3萬單。

據加州官方數據，24年底，Waymo在加州區的無人車平均每車每天的訂單數量已接近24次。