女子把車輛駛入成都露天泊位，熄火、拉手剎、關車門，動作連貫，卻未料到陽光會在數小時內對換擋機構產生物理改寫。熱能經擋風玻璃透入，車內空氣在封閉空間內循環加熱，儀表臺表面溫度先升至58℃，隨后傳導至擋把球頭，球頭內部的熱塑性材料分子鏈開始解纏，鏈段運動加劇，儲能模量下降，原本固態的外殼逐漸進入高彈態。當溫度逼近材料維卡軟化點時，表層出現鏡面光澤，邊緣圓角失去鋒利，指觸即可留下指紋，最終球頭與金屬桿之間的卡扣因應力松弛而松脫，整件從桿端滑出，落在腳墊上像一塊尚未凝固的蠟。

 

【材料溯源】

拆解脫落的擋把球頭，可見內部結構為ABS外殼包覆TPR軟膠，ABS的玻璃化轉變溫度約104℃，TPR則在80℃左右開始軟化[^0^]。主機廠在零件圖紙中注明“長期工作溫度不超過85℃”，但成都當日地表溫度已達65℃，車內密閉環境疊加紅外輻射，零件實際承受溫度突破設計上限14℃，導致ABS基體先發生微裂，TPR層隨后熔融，兩層界面失去機械鎖合。更為關鍵的是，該批次擋把為降本方案，采用15%回收料摻混，回收料分子量分布寬，低分子量組分在受熱時率先揮發，留下孔隙，進一步削弱強度。測試記錄顯示，該配方在95℃環境下放置4小時后，拉伸強度衰減38%，斷裂伸長率下降55%，數據已超出企業內控標準，卻仍被放行。

【車主反應】

女子返回車輛，插入鑰匙后右手自然去握擋把，卻抓空，指尖觸到金屬桿端殘留的膠痕。她低頭看見腳墊上的球頭，第一反應是拍照留存，隨后上傳社交平臺，配文“37℃把擋把曬化”。圖片在24小時內被轉發四萬余次，評論區出現兩種聲音：一種質疑車主夸大，認為“塑料不會曬化”；另一種貼出2023年夏季汽車媒體測試結果——60款新車暴曬4小時后內飾甲醛升高3-5倍[^1^]，佐證高溫確實能改變材料性狀。女子次日前往4S店，被告知需自費更換，理由是“外力導致”，她拒絕簽字，要求第三方檢測，店方以“已超出三包期”回應，雙方僵持至當日17時。

【爭議總結】

擋把軟化究竟歸責于天氣還是設計？若氣溫繼續升高，更多零件將重復此過程，而現行標準仍以85℃為上限；若標準上調，成本隨之增加，最終轉嫁給消費者。誰來劃定安全與價格的臨界點，目前并無答案。