近日，廣州東站悄然撤下所有方便面，這一現象并非個例，上海虹橋站等也早已開啟了 “去泡面化” 之旅。這一變化引發了社會的廣泛關注和討論，人們不禁要問：高鐵站 “去泡面化”，到底是服務的升級，還是對旅客需求的忽視？

 

從鐵路部門的出發點來看，“去泡面化” 有其合理性。動車組列車密閉性強，泡面的濃郁氣味容易在車廂內長時間殘留，會讓一些對氣味敏感的旅客感到不適，甚至可能引發過敏等癥狀。據研究，一桶泡面的氣味在時速 300 公里的列車內至少需要 40 分鐘才能完全消散 。而且，泡面湯汁灑漏的情況時有發生，增加了列車保潔的難度和壓力。同時，隨著高鐵網絡的不斷完善，高鐵旅行時間普遍縮短，正餐供應也相對豐富，理論上減少了旅客對泡面的依賴。

 

 

然而，高鐵站 “去泡面化” 也帶來了不少問題。對于很多旅客來說，泡面是出行的剛需。尤其是長途跋涉的旅客、預算有限的學生和務工人員等群體，泡面價格低廉、食用快捷，能快速解決吃飯問題。一旦站內停售，旅客要么花更高的價格購買高鐵盒飯，要么得提前在站外奔波采購，無疑增加了出行成本和麻煩。并且，“不賣” 但 “可帶” 的規定有些尷尬，此外，像泡椒鳳爪、鹵味等食品也有氣味，卻沒有被限制售賣和食用，這種 “選擇性限制”，讓規則的公平性受到質疑。

 

其實，要解決高鐵站 “去泡面化” 帶來的問題，并非沒有辦法。鐵路部門不應 “一刀切” 地停售泡面，而應在服務細節上多下功夫。比如，可以優化餐飲供給，推出更多 20 元以內的平價套餐，豐富熱食、簡餐的選擇，讓旅客有更多經濟實惠的選擇。廣鐵集團推出 15 元起 “平價熱食套餐”，涵蓋酸辣粉、自熱米飯等低氣味選項，就獲得了不少好評 。也可探索 “分區管理”，在列車或車站設置專門的飲食區域，既滿足部分旅客吃 “重口味” 食物的需求，又減少對其他旅客的干擾。廣鐵集團試點 “氣味友好專區”，在餐車設獨立通風區域供食用泡面，就是一種有益的嘗試 。同時，還應明確哪些食物因氣味或衛生問題受限，避免 “選擇性執法” 引發爭議。

 

 

高鐵站 “去泡面化” 這一現象，反映的不僅僅是一種食品的去留，更是公共服務在平衡各方需求時面臨的挑戰。在追求更優質乘車環境的同時，如何保障不同旅客群體的基本權益，提供多元化的服務，是鐵路部門需要深入思考的問題。

 

各位讀者，對于高鐵站 “去泡面化”，你怎么看？你認為鐵路部門應該如何改進服務，以滿足旅客的需求？歡迎在評論區留言討論。