編者的話：具身智能正掀起一場跨越汽車、制造與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合浪潮。無論是坐擁先進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)巨頭，還是在細(xì)分領(lǐng)域“初出茅廬”的初創(chuàng)企業(yè)，都紛紛“跨界布局”。這既是為了搶占新的增長曲線，也是在人工智能與物理世界深度融合的賽道上卡位謀篇。然而，諸多挑戰(zhàn)仍橫亙眼前，參與具身智能的平臺(tái)與企業(yè)，在未來生態(tài)下將呈現(xiàn)何種格局尚未露出端倪。在采訪中，行業(yè)人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這場競賽沒有既定模板，唯有持續(xù)試錯(cuò)、深耕場景者，才能穿越迷霧，抵達(dá)真實(shí)的產(chǎn)業(yè)未來。

為企業(yè)“跨出”嶄新增長曲線

“具身智能的核心，是靠 ‘身體’與環(huán)境交互產(chǎn)生智能，形成感知、決策、行動(dòng)的閉環(huán)——就像人學(xué)游泳不能只在岸上練習(xí)，必須下水。”清華MBA具身智能俱樂部主席、探月具身智能創(chuàng)始人王明玥告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，具身智能是涵蓋硬件、軟件、算法的“系統(tǒng)級(jí)”智能。2025年人形機(jī)器人是具身智能最受關(guān)注的應(yīng)用形態(tài)，已在智能制造的多個(gè)領(lǐng)域投入應(yīng)用。

汽車產(chǎn)業(yè)被視為具身智能技術(shù)最重要、最具潛力的的應(yīng)用領(lǐng)域之一。在9日開幕的德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)上，中國新能源車企小鵬攜旗下已進(jìn)入工廠實(shí)訓(xùn)的智能人形機(jī)器人IRON“鐵人”亮相，引發(fā)關(guān)注。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從小鵬汽車了解到，目前國內(nèi)新能源汽車制造行業(yè)逐步達(dá)成這樣的共識(shí)——自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與機(jī)器人在技術(shù)方面有極高的同源性，自動(dòng)駕駛所依賴的物理世界大模型，以及人工智能基礎(chǔ)能力，都可復(fù)用到機(jī)器人領(lǐng)域。

今年7月，香港科技大學(xué)與比亞迪成立具身智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，比亞迪將于未來數(shù)年投入數(shù)千萬港元支持實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營，聚焦機(jī)器人技術(shù)與智能制造的前沿研究。

作為具身智能的“終極形態(tài)”，人形機(jī)器人的硬件迭代與成本控制成為產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。瑞典信息技術(shù)巨頭海克斯康公司研發(fā)的人形機(jī)器人AEON，已經(jīng)在汽車和航空航天等領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用測試，主要執(zhí)行操作作業(yè)、檢測巡檢、現(xiàn)實(shí)捕捉、作業(yè)輔助等任務(wù)。海克斯康制造智能大中華區(qū)商務(wù)運(yùn)營事業(yè)群總裁詹亞南告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“我們預(yù)感到人形機(jī)器人作為人工智能與物理世界融合的關(guān)鍵載體，正成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)革命核心競爭領(lǐng)域。”

而一些尚未參與研發(fā)具身智能技術(shù)的制造業(yè)巨頭，已經(jīng)和機(jī)器人企業(yè)進(jìn)行了廣泛合作。今年6月，德國制造業(yè)巨頭博世集團(tuán)旗下市場化投資平臺(tái)博原資本與北京銀河通用機(jī)器人有限公司聯(lián)合宣布共同成立合資公司“博銀合創(chuàng)”。公開報(bào)道顯示，新的公司將專注于復(fù)雜裝配、智能質(zhì)檢等核心制造場景，研發(fā)靈巧型機(jī)器人，推進(jìn)具身人工智能在工業(yè)端的規(guī)模化落地。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭也是積極投身具身智能產(chǎn)業(yè)的“弄潮者”之一。在上月舉辦的2025世界機(jī)器人大會(huì)上，京東發(fā)布“智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)加速計(jì)劃”，官宣將在智能機(jī)器人領(lǐng)域投入超百億資源。此外，京東還宣布推出附身智能品牌JoyInside，目前已有包括陪伴、教育和產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的數(shù)十家頭部品牌接入。

深圳市人工智能與機(jī)器人研究院具身智能中心主任劉少山告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，無論是機(jī)器人公司、汽車制造商，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在積極進(jìn)入具身智能賽道。這其中有短期和長期兩層邏輯。短期來看，具身智能市場的想象空間遠(yuǎn)大于汽車行業(yè)，企業(yè)一旦官宣布局，往往就能迅速抬高資本市場的預(yù)期和估值。長期來看，新能源智能車與具身智能機(jī)器人的供應(yīng)鏈與技術(shù)棧存在高度重合，從電機(jī)、傳感器到算力平臺(tái)，幾乎可以共享研發(fā)成果和規(guī)模效益，因此跨界進(jìn)入不僅合理，而且有助于降低成本、加快技術(shù)迭代。“從更深層次看，企業(yè)的動(dòng)力還在于戰(zhàn)略卡位，具身智能被普遍視為人工智能走向物理世界的關(guān)鍵方向，誰能率先占領(lǐng)高地，誰就可能在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中贏得主動(dòng)權(quán)。”

賽迪研究院未來產(chǎn)業(yè)研究中心人工智能研究室主任鐘新龍對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析說，當(dāng)前各方入局具身智能產(chǎn)業(yè)的主要目的和心態(tài)可以歸結(jié)為以下三點(diǎn)：一是尋求第二增長曲線，搶占未來產(chǎn)業(yè)入口。具身智能被視為繼個(gè)人電腦、智能手機(jī)、新能源汽車之后，下一個(gè)萬億級(jí)的顛覆性智能終端。二是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略防御與生態(tài)卡位。在人工智能時(shí)代，技術(shù)迭代速度極快，任何一家企業(yè)都面臨被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。布局具身智能，既是看好其未來，也是一種戰(zhàn)略防御。三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)與降本增效的內(nèi)在需求。尤其對(duì)于汽車等制造業(yè)企業(yè)而言，引入具身智能（特別是人形機(jī)器人）是推動(dòng)工廠智能化、柔性化生產(chǎn)，解決勞動(dòng)力成本上升和人口結(jié)構(gòu)變化挑戰(zhàn)的重要途徑。