剛入冬那陣兒，我家電車簡直成了 “電老虎”。上周零下幾度的天，開暖風跑趟近郊，表顯續航掉得比車速還快，去程 50 公里愣是掉了 90 多公里的電，回程嚇得我不敢開暖風，凍得手都握不住方向盤。

后來跟老司機取經才知道，冬天耗電大頭根本不是開車，是那破暖風！尤其那種靠 PTC 加熱的車，開一小時暖風耗的電，比跑二十公里還多。說實話，試了網上一堆偏方，就這三個模式真能省出不少電，我現在開暖風也敢隨便踩油門了。

第一個必須是熱泵空調的 “智能模式”，有這功能的千萬別瞎調。以前我總把溫度設成 26 度，覺得越熱越舒服，后來才發現這純屬浪費電。其實設到 22 度就行，關鍵是打開 “自動模式” 讓車自己調節。我那車帶熱泵，零下 5 度以上基本不用啟動 PTC，能效比能到 2 點多，意思就是耗 1 度電能出 2 度電的熱，比直接開 PTC 省太多了。上周去超市，來回四十公里，開智能模式才掉了 50 多公里續航，換以前早破 70 了。

然后是 “經濟 + 高回收” 組合，這個真得慢慢適應。一開始我嫌經濟模式太肉，超車都費勁，后來發現冬天開剛好。動能回收調最高檔，松開油門就跟踩了輕剎車似的，電量還能往回漲。上次在環路跟車，半小時回收了 3 公里續航，雖說不多，但積少成多啊。對了，別猛踩油門急剎車，冬天電池活性低，這么開不僅費電，還傷電池，之前我同事就這么開，續航比別人少了一大截。

最后這個特簡單，就是 “定時預熱 + 內循環”。頭天晚上插著充電樁，設置好早上出門前 10 分鐘預熱，上車就是暖和的，還不用耗行駛時的電。開車時把內循環打開，冷風進不來，溫度降得慢，暖風不用一直拼命工作。我試過，同樣開 22 度，內循環比外循環每小時省 1 度多電，折算成續航就是十公里，跑個短途差別老明顯了。

說真的，以前我總以為冬天續航衰減是電池不行，后來才明白操作占了大半原因。那些說電車冬天不能開的，多半是沒找對方法。我那磷酸鐵鋰電池的車，現在續航達成率能到七成多，比之前強太多了。

哦對了，還有個小細節，輪胎胎壓得補夠。冬天冷縮，胎壓降了滾動阻力大，也費電。我每月都檢查一次，補氣后明顯感覺續航扎實了點。要是車沒有熱泵空調，那就多穿點衣服，開座椅加熱代替暖風，這招也管用，座椅加熱耗電比暖風少多了。

現在我再也不怕冬天開電車了，周末還敢帶著家人周邊游。那些被續航焦慮折磨的車友，真可以試試這幾個模式，親測比瞎琢磨管用多了。