說實話，選電動車真能選到頭疼，尤其是同價位的愛瑪和雅迪，光看參數(shù)根本分不清好壞。前陣子特意借了朋友的愛瑪指揮官 2023 和雅迪冠能 M85，跑了一周市區(qū)和郊外小路，總算摸出點門道 —— 這倆車的剎車和減震，差別可比想象中大多了。

先說說剎車，這可是保命的東西。雅迪冠能帶那個 TTFAR 方舟安控系統(tǒng)，聽著挺玄乎，實際騎起來真有點東西。上次在菜市場門口，突然竄出個小孩，我下意識捏死剎車，車子 “吱呀” 一聲就停住了，車身一點沒晃，膝蓋都沒碰到車把。后來才知道它有 TCS 牽引力控制，難怪濕滑路面捏剎車也不打滑，這點確實讓人放心。

愛瑪指揮官 2023 的剎車就偏 “穩(wěn)重”。它的剎車踏板行程長，不像雅迪那么靈敏，得稍微用點力踩到底才行。有次下地下車庫的長坡，連續(xù)拐彎的時候，我踩著剎車控制車速，全程都很線性，不會有突然頓挫的感覺。不過要是遇到緊急情況，得比雅迪多預(yù)留一點剎車距離，這點騎慣靈敏剎車的人得適應(yīng)下。

再聊減震，這直接關(guān)系到屁股疼不疼。愛瑪指揮官的加粗雙液壓減震真不是吹的，上次走那段全是碎石子的施工路，車把雖然有點抖，但屁股沒被顛得發(fā)麻。過減速帶的時候，車身 “咕咚” 一下就過去了，不像有些車能顛得人跳起來。它那個全裝甲底盤也起作用，壓過坑洼的時候能明顯感覺到底盤很扎實，沒有松散的異響。

雅迪冠能的減震就偏向柔韌。在市區(qū)柏油路騎特別舒服，細(xì)小的顛簸基本都能過濾掉。但遇到大點的坑，比如馬路牙子旁邊的凹陷，減震就有點 “力不從心”，能清晰感覺到震動傳到座位上。不過女生騎可能更喜歡這種調(diào)校，拐彎的時候車身側(cè)傾小，單手扶把也穩(wěn)當(dāng)，這點比愛瑪強點。

對了，騎這倆車還發(fā)現(xiàn)個細(xì)節(jié)。愛瑪?shù)膭x車和減震搭配得特別好，上次載著老媽過減速帶，我同時輕踩剎車，車身既沒顛也沒晃，老媽說比坐公交還穩(wěn)。雅迪就有點偏科，剎車夠靈但減震在復(fù)雜路況差點意思，郊外回來那趟，我腰都有點酸。

其實之前也看了消保委的測試，說雅迪和愛瑪?shù)闹苿泳嚯x都在不錯的范圍里，濾震表現(xiàn)也都上榜了。但數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，真騎起來差別還是挺明顯的。要是經(jīng)常跑市區(qū)，紅綠燈多、行人雜，雅迪的剎車反應(yīng)快，心里踏實；要是住郊區(qū)，路不好走，愛瑪?shù)臏p震能少受不少罪。

說真的，這倆車沒有絕對的好壞。上次借車的朋友就說，他選愛瑪是因為老家路況差，減震硬實；另個同事選雅迪，就是看中市區(qū)騎行的剎車靈敏度。同價位里，這倆都算靠譜的，關(guān)鍵看你平時在哪騎。