從有關方面獲悉，全新一代奧迪A6 Avant C9的旅行版“瓦罐”車型將以全新一代奧迪A7L 獵裝版Shooting Brake車型的名義實現國產，其路試偽裝諜照車已經被拍到并且加長了。同時，有傳聞進口奧迪A6 Avant將不再引入，實際上比奧迪A7L 獵裝版Shooting Brake路試諜照更早半年，全新一代奧迪A6 Avant已經在國內無偽裝路試過了！

這樣一來，全新第九代奧迪A6在國內將形成多款車型、廣覆蓋的局面：奧迪A6L、奧迪A7L Shooting Brake、奧迪A6 Avant、奧迪A6 allroad、奧迪A6 e-tron、以及可能會有的奧迪A7L e-tron車型密集于這一傳統的奧迪A6級別市場中，產品矩陣呈“碎片化”趨勢，而這正是奧迪近來的“碎片化”戰術，以無間隙的產品矩陣將滲透至每一個細分市場……

同樣的現象在A5車型上、在奧迪Q6車型上也略有體現，但并未如這一系列這么顯著，同樣碎片化的產品戰術在未來很可能成為奧迪的長期戰術，這包括奧迪的新AUDI品牌，該品牌旗下將不止一兩款車型，未來其如果成功那么極有可能奧迪在國內還會出現一個Audi子品牌，整個產品體系更加碎片化！

深耕中國市場的奧迪已經似乎深得“多生孩子好打架”的精髓，在面對越來越復雜的競爭局面中，不但第一個主動擁抱國內智能駕駛技術，而且于國內市場布下了看似“碎片化”的迷魂陣，將傳統優勢車型奧迪A6L幾乎玩出了花，要“瓦罐”給“瓦罐”，而且加量加料直接給獵裝Shooting Brake，要電動給e-tron，如此這般寵溺市場，只為不失去市場。