在當(dāng)下的生存環(huán)境下，你敢相信，曾經(jīng)不可一世的合資車企能愈發(fā)放低自己的姿態(tài)，一邊向中國車企學(xué)習(xí)如何卷生卷死，另一邊又能徹底將自身的發(fā)展落腳于中國？

經(jīng)過近一年的調(diào)整，包括廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、北京現(xiàn)代在內(nèi)，都拿出了一系列的非常手段，論結(jié)果，可能有好有壞，但縱觀整個(gè)過程，不再保持過去將中國視為第三線市場的傲慢，幾乎是每個(gè)人都在極力表現(xiàn)出的態(tài)度。

在這其中，我們一直都在感慨，同為主流外資公司，為什么多金又不缺技術(shù)的本田，會(huì)在這場鏖戰(zhàn)中落于下風(fēng)？從通過油改電的方式進(jìn)入純電市場，到以P7/S7為籌碼深化電動(dòng)化改革，對于轉(zhuǎn)型，本田的前期準(zhǔn)備如此充分，為什么會(huì)在終端市場上陷入困境？

眾所周知，在中國耕耘了20多年的本田，在產(chǎn)品定義上很少失手，更別提在品牌建設(shè)上會(huì)弱于競爭對手。那何至于此，如果非要問個(gè)所以然，外界只能歸結(jié)于中國車市的巨大變遷，著實(shí)超出了本田的思維邊界。

很多人都說，在人人都選擇在智能化賽道上猛攻時(shí)，是本田獨(dú)特的進(jìn)化邏輯，才促成了它的一意孤行，進(jìn)而偏離了中國車市的發(fā)展主線。

今年4月的上海車展，在本田P7/S7的襯托下，本田有意將最新電動(dòng)化品牌下的第二款車——燁GT，交于大眾評審。的確，在本田的想象中，身為品牌旗艦的燁GT，有著足夠媲美市面上每一款同級產(chǎn)品的實(shí)力，只是，眼看P7/S7在上市之后的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，對于本田而言，很多時(shí)候的自我假設(shè)，并不具有實(shí)際意義。

在推進(jìn)中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一事上，此刻的本田需要從長計(jì)議。而當(dāng)有消息傳出稱，本田計(jì)劃將原定2025年12月之前上市的純電旗艦車型（燁GT）的推出時(shí)間推遲到2026年后，在外界看來，就是這個(gè)思路的絕對體現(xiàn)。