新的時代，真的來了？

11月10日，工信部第401批新車申報目錄公布，大眾安徽金標系列全新車型“與眾08”赫然在列。

作為大眾與小鵬合作的首款戰略產品，與眾08是基于ID.EVO概念車打造的全尺寸純電SUV，就在新車亮相次日，大眾汽車集團宣布，擁有近20年行業經驗的劉展術將于11月17日出任大眾安徽數字銷售與服務有限公司首席運營官。

這位曾服務奧迪、別克、極氪、嵐圖、捷豹路虎的行業老兵，將肩負起推動金標大眾市場突破的重任。

01 新車亮相

在11月10日發布的工信部第401批新車申報目錄中，大眾安徽的“與眾08”成為關注焦點。這款車完全復刻了上海車展ID.EVO概念車的設計思路，徹底摒棄了大眾傳統設計語言。

車頭采用細長燈帶銜接大眾LOGO，下方燈組與翼子板黑條形成一體視覺，半懸浮式車頂配簡潔側面線條，車尾則以細長尾燈帶與車頭呼應。

新車尺寸相當搶眼：車長5米，軸距3030毫米，甚至超過了ID.6，躋身中大型SUV陣營。

從申報信息看，與眾08將提供230kW單電機和前140后230kW雙電機兩種選擇，電池來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

大眾安徽計劃于2026年在其工廠投產這款全時互聯的純電全尺寸SUV。

02 金標大眾的戰略先鋒？

與眾08不僅是大眾安徽的第三款車型，更是金標大眾明年的戰略產品，也是未來兩年新產品的開端。

與大眾安徽上一款車ID.與眾06不同，與眾08是首款采用本土化架構打造的大眾電動車，智艙智駕都應用了中國技術。

這款車配備了金標大眾首次上車的800伏超快充技術，CLTC工況下續航超700公里，智能駕駛層面則配備L2++級高級駕駛輔助系統。

從已公布的信息看，新車還采用原創設計語言、雙腔空氣懸架系統、CEA電子電氣架構等先進技術，標志著大眾首次在中國本土研發的智能座艙與自動駕駛系統實現量產應用。

大眾汽車集團表示，到2026年，大眾安徽計劃推出三款全新車型，分別覆蓋A級轎車、B級轎車和SUV這三個最主流的市場。

而與眾08將與大眾-小鵬聯合開發車型形成戰略協同，共同完善金標品牌的產品矩陣。

03 營銷悍將掛帥

在與眾08亮相工信部的第二天，大眾汽車集團宣布了一項重要人事任命：劉展術將于11月17日正式出任大眾安徽數字銷售與服務有限公司首席運營官。

劉展術是汽車行業罕見的橫跨合資、外資、自主品牌新勢力和央企新勢力的營銷人才。

他的職業生涯起步于一汽-大眾奧迪品牌戰略運營部部長，后任上汽通用別克品牌市場總監。

之后他加入極氪擔任用戶發展中心高級總監，經歷了極氪品牌用戶運營體系從0到1的構建。

此后，他先后加盟嵐圖任副總經理，并轉任捷豹路虎擔任產品管理執行副總裁。

在加盟大眾安徽前，他擔任捷豹路虎（中國）執行副總裁，主導產品全生命周期管理，涵蓋戰略規劃、市場營銷、產品上市及用戶洞察等環節。

談到為何選擇在此時加盟大眾安徽，劉展術認為，中國新能源市場的下半場，全球車企正在扮演不同于過去的全新角色。

“在中國，為中國”不再是口號，而是必須加速落地的舉措，停留在口號層面的品牌，將很快被市場所淘汰。

04 小鵬的技術賦能

大眾與小鵬的合作早已超越簡單的技術供應。在11月5日的小鵬汽車科技日上，董事長何小鵬宣布了兩項具有里程碑意義的合作進展：大眾汽車成為小鵬第二代VLA大模型的首發客戶，同時小鵬自研的圖靈AI芯片也獲得大眾汽車定點。

小鵬發布的第二代VLA大模型，打破了行業傳統VLA模型的“視覺-語言-動作”架構，無需語言轉譯，首次實現從視覺信號到動作指令的端到端直接輸出。

小鵬對外公布，第二代VLA在早期測試中表現出色，比特斯拉FSD的干預次數少了五倍。

依托第二代VLA，小鵬發布“小路NGP”，復雜小路的平均接管里程提升13倍。

而對大眾來說，面對中國汽車市場的激烈競爭，與本土智能化技術領先的企業合作，是彌補自身短板的務實選擇。

2024年，大眾集團在華交付量突破290萬輛，但新能源車型銷量僅為20萬輛。

對大眾來說，既要保持燃油車基本盤，又要加速電動化轉型，那與小鵬的合作就成為了理想選擇。

05 1+1＞2？

小鵬與大眾的合作已超越簡單的技術供應，形成了深度融合的戰略伙伴關系，這是一次典型的“強者與快者”的戰略性互補。

對小鵬而言，與大眾的合作已經帶來了實實在在的商業回報。

2025年一季度數據顯示，小鵬技術服務收入達14.4億元，同比上漲43.6%，這部分業務的利潤率更是高達66.4%。

隨著圖靈芯片拿到大眾定點，以及合作范圍從純電車擴展到燃油車、插混車型，大眾的龐大銷量，將給小鵬帶來持續穩定的營收增長。

大眾則靠這場合作“加速跑”。

比起自己組隊從零研發，借力小鵬的成熟技術既能節省3-5年時間，還能避開自研芯片的巨額投入與風險。

放遠看，大眾的布局清晰而堅定：到2027年推出約30款新能源車型，2030年純電動車型達30款，2026年起交付搭載CEA架構與自研芯片的車型。已然看到大眾試圖復制MQB架構成功經驗的雄心。

首批搭載圖靈芯片和第二代VLA模型的大眾車型即將量產，而2026年將成為檢驗小鵬與大眾合作成果的關鍵一年。

屆時，消費者手握方向盤時可能會驚嘆：這還是我認識的那個大眾嗎？

答案很明確：不是了。 這是一個全新的大眾，一個被中國技術“賦能”的大眾，一個在智能電動車戰場上重新武裝的大眾。

這場合作早已超出“誰幫誰”的范疇，而是各取所需，當傳統制造巨頭遇上新勢力科技公司，會碰撞出怎樣的未來？

等著瞧吧，好戲才剛剛開始。