在新能源的大潮之下，可油可電的插電混動汽車，憑借沒有里程焦慮和極低的用車成本，成為了時下最受消費者喜歡的新能源汽車。如今，各大車企都紛紛推出了自己的插混技術和車型，并且都號稱自己的插混是最好的，那么對于消費者而言，除了看銷量之后，還能通過什么樣的數據來作為購車參考依據呢？

 

那就是中汽研舉辦的混合動力汽車極限挑戰賽，2023年這項挑戰賽在云南舉行，2024年選在了環境更為多變的新疆克拉瑪依獨山子，這里的氣候非常多變，俗稱“一日行四季，十里不同天”。測試項目包括極限能耗、虧電油耗、極限續航、純電續航、高原動力和限時快充等，能夠全面的評價一臺混動汽車的真正實力！深受消費者認可的五菱星光插混版也是首次參加此次挑戰賽，其表現如何呢？

 

問題一：在極端環境下，五菱星光插混版的成績如何？

參與此次極限挑戰賽的五菱星光插混版車型是售價10.28萬元的150領航型，工信部公告的CLTC純電續航為150km，虧電油耗為4.09L/100km，NEDC綜合續航為1100km，它的最終挑戰成績如何呢？

 

在這次測試中，五菱星光150領航型的純電續航成里程為164km，極限續航里程為1346km，虧電油耗達到了3.82L/100km，這樣的實測成績不就是妥妥的反向虛標嗎？另外，150領航型在高原動力的項目中，零百加速成績為6.97s，0-400m的加速成績為15.36s；限時快充的成績為8.12kWh，極限能耗為4.45L/100km。

 

我特別要說一下這個虧電油耗，這是消費者購買插混車型最看重的一個因素，虧電油耗更是各個廠家插電混動技術實力的體現。而五菱星光這個3.82L/100km的虧電油耗也肯定是同級領先的水準，從而讓五菱星光插混版在虧電狀態下也可以擁有比A0級燃油車還低的油耗。

問題二：比官方給出的成績還優秀，五菱星光是怎么做到的？

虧電油耗達到了3.82L/100km，純電續航成里程164km，極限續航里程為1346km，這個能耗和續航確實優秀，但問題也來了，五菱星光是怎么做到的？

 

首先，得益于靈犀混動技術的加持，這套混動系統由熱效率高達43.2%的混動發動機、電磁式DHT、驅動電機和混動專用電池等硬件組成，為五菱星光帶來了出色的續航和能耗表現。

 

其次，得益于出色的空氣動力學性能，在研發五菱星光時，五菱投入超過1000萬元，進行多輪風洞、造型特征優化，針對五菱星光的17處外觀細節進行優化打磨，實現了極低風阻系數，從而提升整車的節能效率，再配合低滾阻輪胎，提高了整車的燃油經濟性。

問題三：除了出色的能耗和續航之外，五菱星光還有啥實力？

雖然五菱星光在這次極限挑戰賽中取得了優異的成績，但也僅僅是體現出五菱星光插混版在續航、能耗、動力、快充等幾個方面的實力，那么除此之外，五菱星光還是啥實力呢？

 

當然有了，比如空間，五菱星光的長寬高分別為4835*1860*1515mm，軸距2800mm，這個軸距已經達到了凱美瑞、雅閣等B級車的標準，優于同級車型。另外，五菱星光的第二排過道空間達到了390mm，同級最寬，腿部空間最長超1米，大三座的后排乘坐空間達到了1340mm，后備廂容積 540L。這些細節處的空間表現，能為用戶帶來寬敞舒適的乘坐空間。

 

另外，還有和奧迪A3同款的麥弗遜獨立前懸+E型多連桿獨立后懸，不僅能帶來更加平順穩定的駕控體驗，還能帶來同級最舒適的乘坐體驗。

 

此外，參與此次挑戰賽的150領航型，還配備了全新一代的靈眸智駕，包含0-150km/h的ACC智能巡航和行車輔助、 AEB自動緊急制動以及車道偏離預警和輔助功能，能夠大幅緩解駕駛疲勞，讓駕駛更輕松，更智能。

結束語：

通過此次混合動力汽車極限挑戰賽，五菱星光插混版在續航、能耗、動力、快充等方面的實力絕對是杠杠的，再加上空間、底盤、智駕以及價格等方面的優勢，10萬級的家轎，五菱星光算不算最優解呢？