價(jià)格戰(zhàn)越來越激烈，奔馳寶馬和奧迪都扛不住價(jià)了，但有的車卻始終不加入內(nèi)卷得陣營。有的車是不用降價(jià)也有人買；有的車是降不降價(jià)都沒多少人買；還有的車，是現(xiàn)在不降只是表象，不出仨月可能也會(huì)降，比如下面這6款。

嵐圖追光

降價(jià)原因：銷量不理想，價(jià)格有調(diào)整空間

 

不管是嵐圖追光還是追光PHEV，銷量都不理想。從6月最新銷量數(shù)據(jù)顯示，嵐圖追光PHEV賣出了320輛，滿打滿算上市也就一年左右的時(shí)間，就淪為了邊緣化車型。

其實(shí)嵐圖追光銷量差不難理解，嵐圖追光PHEV售價(jià)比追光還便宜，真的潛在用戶選誰答案顯而易見。但是門檻更低得追光PHEV銷量也差，是最為扎心的。追光系列車型主打安全、設(shè)計(jì)、豪華、操控和智能五方面的優(yōu)勢(shì)，還有標(biāo)配四驅(qū)以及魔毯懸掛，標(biāo)配通風(fēng)加熱和按摩功能，帶后排腿托，超3米軸距也帶來充裕的空間，總的來說，它的行駛品質(zhì)是有保證的。

但是銷量這么差的原因，也很好懂，就是價(jià)格太高，同樣是3米軸距，還有品牌光環(huán)加持，還有性能標(biāo)簽賦能，還是純電動(dòng)身份的小米SU7起售價(jià)也就21.59萬，就算是新能源領(lǐng)域的標(biāo)桿特斯拉Model 3，尺寸上略遜一籌，但品牌影響力能彌補(bǔ)，售價(jià)也就23萬上下。你要說追光定位高，等級(jí)高，那也得看品牌能不能撐得起撐得它的高端定位？

小鵬P7

降價(jià)原因：銷量一路走低，P7+上市在即

 

小鵬P7現(xiàn)在的日子是不太好過，縱觀半年的銷量走勢(shì)，P7銷量一路下滑，12月份還能上4k的數(shù)據(jù)，到現(xiàn)如今一千出頭，6月只賣了1030輛。如果說小鵬汽車其它車型多點(diǎn)開花，也就不在乎P7一款折戟，但現(xiàn)在問題是小鵬汽車全線掉隊(duì)，半年累計(jì)銷量只有5.2萬輛，小鵬P7這類有一定影響力和知名度的車型，勢(shì)必要抓住優(yōu)勢(shì)，能降價(jià)就能有起色，那也算共贏了。

更何況，小鵬汽車后續(xù)對(duì)P7的規(guī)劃，還真有可能在價(jià)格上做文章，因?yàn)楝F(xiàn)如今P7+即將上市，從定位到產(chǎn)品力，都明顯高于P7，是要和小米SU7以及特斯拉Model 3這類產(chǎn)品爭一下中高端市場的，小鵬P7到時(shí)候勢(shì)必要在價(jià)格上做出讓步。卷入價(jià)格戰(zhàn)，只是時(shí)間早晚的問題。

領(lǐng)克09 EM-P

降價(jià)原因：門檻略高，短板尚存

 

貴是真的貴，領(lǐng)克09 EM-P指導(dǎo)價(jià)28.99-36.29萬不等，而值得注意的是，最低售價(jià)車型是老款2023款，2024款的入門門檻都要30.78萬。目前領(lǐng)克官方給出至高超5萬的綜合購車補(bǔ)貼，優(yōu)惠后領(lǐng)克09 EM-P也要27.58萬起。

其實(shí)這款車綜合表現(xiàn)也算出色，車長超5米，軸距2984mm，純電續(xù)航160km，綜合續(xù)航達(dá)到1100km+，提供5/6/7座版本布局，雙腔空懸+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)電控減震器，平衡操控和舒適性表現(xiàn)。可油可電還可增程，設(shè)計(jì)也很有辨識(shí)度。

就是價(jià)格門檻太高，而且綜合來看有一定的短板，比如智駕表現(xiàn)，它搭載的是高通驍龍8155芯片，NOA高階智駕功能以及高精地圖還需要付費(fèi)開通。沒有激光雷達(dá)，采用的是視覺方案。現(xiàn)如今給出的政策優(yōu)惠是5年NOA免費(fèi)，但是后續(xù)費(fèi)用也是一筆支出。尤其是當(dāng)下車市，25萬+市場中，能買到帶華為智駕的產(chǎn)品，領(lǐng)克09 EM-P相比之下綜合競爭力不算強(qiáng)，智駕在同價(jià)位同級(jí)別車型中不占優(yōu)勢(shì)。但是如果價(jià)格可以低一些，那所有問題都不是問題。

銀河E8

降價(jià)原因：車不錯(cuò)可是車市壓力大

 

銀河E8就屬于那看似實(shí)力強(qiáng)勁，噱頭不少，但是一看銷量就讓人懷疑人生。沒錯(cuò)，在6月最新銷量數(shù)據(jù)中，銀河E8只賣出去了3077輛，這款車現(xiàn)在也不算新車了，半年來銷量始終在3千輛以內(nèi)徘徊，3000+的數(shù)據(jù)也算是半年的銷量巔峰了。

對(duì)比剛上市時(shí)，它的售價(jià)還進(jìn)行了下調(diào)，從17.58萬到現(xiàn)如今的16.58萬，優(yōu)惠后甚至只要16萬出頭。但是落實(shí)到銷量上表現(xiàn)并不如預(yù)期。是它的45寸8K超清大屏不夠炫，還是它的16萬+價(jià)格不夠有吸引力？

這時(shí)候就需要從產(chǎn)品本身找找理由了，銀河E8原本上市定價(jià)17.58萬，就被人詬病價(jià)格門檻高，因?yàn)檎w配置表現(xiàn)不是很出彩，尤其是低配，除了大屏沒什么特別多的噱頭。實(shí)際上銀河E8價(jià)格可以高點(diǎn)，但是要加上800V平臺(tái)，智駕，650+續(xù)航。

如果定位只是一個(gè)簡單的純電動(dòng)轎車，沒有其它標(biāo)簽加持，那16萬+的售價(jià)的確是高不少，畢竟哪吒和零跑這個(gè)級(jí)別的車型只需要13萬，實(shí)在不行AION S也只要13萬上下，除了屏幕小點(diǎn)也沒什么不好的地方。

廣汽豐田雷凌

降價(jià)原因：光環(huán)褪去，雷凌價(jià)格擱淺

 

不知道廣汽有沒有想過，但豐田光環(huán)加持不再，雷凌售價(jià)多少合適？現(xiàn)在的市場就這個(gè)問題給出了答案。以前有豐田和日系車的光環(huán)影響，又有燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)加持，雷凌售價(jià)11萬+，現(xiàn)如今光環(huán)褪去，雷凌賣8萬多，都賣不動(dòng)。

從6月最新銷量數(shù)據(jù)來看，6月雷凌賣出了4643輛，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)巔峰時(shí)刻的雷凌來說，也就是個(gè)零頭，前面不是一萬就是兩萬的單位，但是現(xiàn)在，只剩不到5千輛，差距懸殊。并且，這顯然不是它的重點(diǎn)，從市場反饋來看，潛在受眾顯然是覺得8萬都貴了，所以才只賣出了四千多輛，現(xiàn)如今型格只要7.79萬，寶來只要6.79萬，雷凌你覺得自己應(yīng)該幾開頭合適？估計(jì)很大一部分人的預(yù)期是靠攏軒逸，和軒逸價(jià)格看齊，才是它的歸宿。

零跑C10

降價(jià)原因：可替代性高

 

零跑因?yàn)镃16的助陣，實(shí)現(xiàn)了品牌月銷破兩萬的大關(guān)，也助力品牌銷量體量再上一層樓。從零跑的角度來說，現(xiàn)階段有零跑雙子星和新來的C16助陣，未來可期。但是從零跑C10的角度來說，它現(xiàn)在危機(jī)四伏。

 

首先對(duì)潛在受眾來說，如果想要大5座SUV，那肯定選軸距上了2.9米的零跑C11，乘坐舒適度更高，如果想要性價(jià)比，哪吒L就很不錯(cuò)，13萬甚至能買到續(xù)航超300km的車型，而且人家也是2.8米+的5座布局，和C10定位高度重合，難過的是C10打不過哪吒L。如果想要6座實(shí)用，那就毫無疑問是零跑C16，目前這個(gè)價(jià)位的6座市場還相對(duì)空白，有這一點(diǎn)加持，零跑C16銷量不會(huì)太差。由此推斷，C10就顯得很尷尬，可替代性很高，不降價(jià)的話，就只能被售價(jià)相近的車型取代。