又是黑武士、又是特別定制版，上市兩年的時間，完成了燃油市場與插混市場布局的坦克500實現(xiàn)了10萬臺銷量。如果說搭載燃油動力的特別定制版，就是為了兼顧豪華越野商務(wù)市場而來，而坦克500 Hi4則是給出了黑武士版，在提供更智能、更高效用車體驗的同時，讓插混硬派SUV有了更為冷峻的視覺沖擊力。而現(xiàn)在，坦克500 Hi4完成了一次關(guān)鍵升級，在Z時代背景下，坦克500 Hi4-Z（預(yù)售價為37.98萬元）正式到來，更強大的性能、更長久的續(xù)航、更深度的智能，甚至三電系統(tǒng)與智能座艙全都換了一遍。

 

坦克500 Hi4-Z在設(shè)計上與在售的現(xiàn)款沒什么區(qū)別，依舊是從日系豪華越野車那里學(xué)來的豪邁氣質(zhì)，大面積的粗壯鍍鉻完成了對于進(jìn)氣格柵、側(cè)裙、輪轂等等區(qū)域的包覆裝飾。雖然坦克500 Hi4-Z在整體定位上會稍稍削弱一些野性，而帶來更多智能科技，但不論是格柵上下的額外條狀氣孔，還是后保中超大號的運動護(hù)板，它們依舊都在強調(diào)著車輛在核心機械上的越野基因。

 

當(dāng)然，5078/1934/1905mm的長寬高會塑造一個氣勢磅礴的車身質(zhì)感，特別是同時超過1米9的寬度與高度，停在那里就顯得十分有壓迫感。不過，結(jié)合2850mm的軸距來看，坦克500 Hi4-Z在中大型SUV其實本就不算特別大，在超5米的車長中實際有200mm都是由背負(fù)式全尺寸備胎貢獻(xiàn)的。不過，由于車輛在插混版中全部采用雙排5座布局，所以無論是乘坐空間，還是后備廂儲物空間，它都是無可挑剔的。

 

進(jìn)入到駕駛艙，坦克500 Hi4-Z與現(xiàn)款也是基本一致，僅僅在細(xì)節(jié)裝飾與圖案方面有一些調(diào)整。從中控出風(fēng)口中間的鐘表與換擋機構(gòu)中大量金屬按鍵，我們就能立馬感受到這臺車的“傳統(tǒng)”。不過，更清爽的內(nèi)部裝飾與色彩搭配方案又稍稍降低了它的年紀(jì)感。而且無論是帶烤漆的三輻式方向盤，還是采用立體分層且?guī)в心炯y飾板的中控臺，甚至是波浪絎縫紋理的全真皮座椅，這些高級材料與設(shè)計一用上，管它風(fēng)格傳不傳統(tǒng)，反正座艙的豪華感是立馬就有了。

 

不僅如此，坦克500 Hi4-Z作為強化的智能座艙與車機系統(tǒng)的版本，我們除了能夠繼續(xù)找到12.3+14.6英寸雙液晶屏與HUD抬頭顯示外，全新的Coffee OS 3.0智能座艙系統(tǒng)，還進(jìn)一步優(yōu)化了整套車機的智能性能，智能語音交互不僅擴展到了四區(qū)域可用、可實現(xiàn)連續(xù)對話最多10個指令輸入，還能實現(xiàn)聲紋識別來進(jìn)行屏蔽與定位，5G通訊也會讓在線信息娛樂更流暢；另外包括露營、兒童等在內(nèi)的四種情景模式，也會讓用車變得更有針對性、多場景體驗感更優(yōu)。

 

不過，比較可惜的是，在智駕方面，坦克500 Hi4-Z依舊只能支持L2級輔助駕駛，有需要的用戶可以通過科技包選裝增加一項遙控泊車功能，其它高階智駕功能均未實現(xiàn)。另外，這個科技包還包含了流媒體后視鏡，但想要使用藍(lán)牙智能鑰匙也需要這個選裝包，這一點恐怕會被不少用戶詬病。

 

 

在舒適方面，全真皮座椅足夠出色，兩排座椅標(biāo)配了加熱/通風(fēng)功能，其中，主駕駛支持標(biāo)配按摩、后排支持靠背調(diào)節(jié)，而副駕駛與后排按摩也在選裝包之中。此外，車輛還會標(biāo)配雙溫區(qū)空調(diào)、主動交互氛圍燈、12揚聲器等，并在兩排車門均安裝了多層隔音玻璃，后排則有隱私玻璃與手動遮陽簾，在舒適便捷方面也值得表揚。

 

 

動力系統(tǒng)方面，坦克500 Hi4-Z完成了從“強越野”到“泛越野”的調(diào)整，說白了就是在極限脫困等深度越野能力上有所減弱，但公路性能方面卻有所加強。Hi4-Z依舊以強勁的E20NB型號2.0T發(fā)動機為基礎(chǔ)，但傳動更換為了三擋DHT專用變速機構(gòu)，配合分布式雙電機的到來，系統(tǒng)綜合功率將高達(dá)635kW、綜合扭矩高達(dá)1195N·m，能在4.6秒內(nèi)破百，這比現(xiàn)款快了足足2.3秒。同時，專為混動越野開發(fā)的動力電池，車輛得到了201km的WLTC純電續(xù)航，WLTC綜合續(xù)航也可達(dá)到1096km；更重要的是，其還搭載了800V高壓平臺，實現(xiàn)了3C充電倍率，15分鐘就能完成30-80%快充，在續(xù)航、性能、補能等方面都大幅提升了。

 

 

底盤方面，帶有大梁的坦克500 Hi4-Z為非承載式車體結(jié)構(gòu)，前橋采用了雙叉臂式獨立懸架，而后橋則用上了多連桿非獨立懸架，能夠在舒適性與通過性能之間保持平衡性，盡管電動四驅(qū)在扭矩分配上不如機械四驅(qū)，而且車輛的越野參數(shù)也有所下降，但210mm的最小離地間隙還有分別為29°/24°的接近角/離去角事實上也將保障車輛在大部分越野場景下的適應(yīng)能力。

 

寫在最后

可能從視覺上，坦克500 Hi4-Z并不會有什么不同，但從智能到核心三電，這些關(guān)鍵能力上的重要突破使得這臺新車真正能夠同更高端定位的所謂智能科技越野車較量，盡管車輛在深度越野能力方面有所降低，但考慮到當(dāng)下消費者越來越注重綜合用車體驗，并要求更高的動力效率，37.98萬元的坦克500 Hi4-Z或許會成為傳統(tǒng)越野車市場的一個風(fēng)向標(biāo)。