5年前要是有人說(shuō)“插混能干翻油混”，估計(jì)沒(méi)人信。

畢竟，豐田、本田的雙擎混動(dòng)，幾乎是“神一樣的存在”，省心、省油、還保值。

可偏偏就是這樣一個(gè)“神話”，這兩年開(kāi)始崩塌了。

因?yàn)槭袌?chǎng)的數(shù)據(jù)顯示：

2024年，插電混動(dòng)銷(xiāo)量直接暴漲到了514萬(wàn)輛，不僅占據(jù)了混動(dòng)市場(chǎng)的大多數(shù)，還已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐上了“主角”的位置。

反觀油混這邊呢？

別說(shuō)“百萬(wàn)銷(xiāo)量”了，現(xiàn)在連完整的官方數(shù)據(jù)都難找，存在感低到幾乎沒(méi)人再提。

當(dāng)然，有些人可能會(huì)不服氣，說(shuō)RAV4榮放、凱美瑞、卡羅拉銳放這些油混車(chē)型，不也賣(mài)得挺好嗎？

可問(wèn)題是，你真要細(xì)摳，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這成績(jī)含金量并不高。

一方面，它們的熱度，更多是靠降價(jià)撐起來(lái)的。

你去看看就知道：

這些過(guò)去還要加價(jià)的油混車(chē)，現(xiàn)在動(dòng)輒優(yōu)惠三五萬(wàn)，有的價(jià)格甚至已經(jīng)貼近純油版。

要不是靠這么大力度的讓利，銷(xiāo)量恐怕早就撐不住了。

而且就算這樣，賣(mài)得也遠(yuǎn)比不上秦PLUS DM-i、秦L DM-i這些插混。

另一方面，統(tǒng)計(jì)口徑也容易“混淆視聽(tīng)”。

插混的銷(xiāo)量是單獨(dú)列出來(lái)的，數(shù)據(jù)一目了然；

可油混卻常常和燃油版捆在一起算——

比如卡羅拉銳放一個(gè)月賣(mài)一萬(wàn)多臺(tái)，聽(tīng)上去挺熱鬧，可其中有多少是真正的油混？沒(méi)人說(shuō)得清。

真把混動(dòng)版單拎出來(lái)，差距只會(huì)更扎眼。

這也是為什么，本田已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)身：

十一代雅閣一上市，干脆直接砍掉了HEV混動(dòng)版，轉(zhuǎn)身投向插混陣營(yíng)。

至于說(shuō)為什么會(huì)這樣，很多人會(huì)認(rèn)為是國(guó)家補(bǔ)貼的問(wèn)題——

因?yàn)椴寤焓切履茉窜?chē)，油混不是，所以油混的銷(xiāo)量越來(lái)越差了。

這個(gè)說(shuō)法也不是全錯(cuò)，但真把賬算一算，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)：

插混確實(shí)能享受購(gòu)置稅減免、綠牌、限行豁免這些利好，但這些政策加起來(lái)，頂多也就值個(gè)兩三萬(wàn)。

可你看看現(xiàn)在的終端行情——

為了賣(mài)得動(dòng)，豐田、本田的油混直接打骨折優(yōu)惠，動(dòng)不動(dòng)3萬(wàn)、5萬(wàn)往下砸，個(gè)別冷門(mén)車(chē)型甚至貼近油版裸車(chē)價(jià)。

也就是說(shuō)，國(guó)家這點(diǎn)政策扶持，真不夠抵消市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的差距。

真正的根源，其實(shí)更“物理”也更直接：

插混，確實(shí)比油混更香了！

說(shuō)白了，人家插混車(chē)市區(qū)能純電通勤、不燒一滴油；高速能發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、不虛耗電量；

關(guān)鍵是“虧電跑”，油耗甚至能到2.9L，比你油混還低；

再加上配置很給力，遠(yuǎn)比日系車(chē)強(qiáng)，自然銷(xiāo)量就節(jié)節(jié)攀升了！

這可不是瞎說(shuō)，因?yàn)楸举|(zhì)上，插混和油混的思路差不多，都是“電機(jī)+電池+發(fā)動(dòng)機(jī)”的組合。

但區(qū)別在于——油混的電池太小，電機(jī)只是個(gè)“打下手”的，核心驅(qū)動(dòng)永遠(yuǎn)還是發(fā)動(dòng)機(jī)。

換句話說(shuō)，它只是油車(chē)的“節(jié)能輔助件”。