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固態電池上日本領先中國20年。”豐田章男想不到他這句豪言會這么快被打臉。
前兩天，長安汽車在投資者互動平臺宣布，預計明年年實現固態電池裝車性能驗證，2027年逐步推進量產，能量密度預計達400Wh/kg。這一時間線比豐田、寶馬等跨國車企巨頭的戰略提前了2-3年，仿佛在宣告固態電池的競賽，中國玩家開始領跑。
網友辣評：“說好的技術領先20年，自己先出‘車禍’了？”
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01技術突圍：從“實驗室神話”到“量產倒計時”
長安汽車的底氣，來自其“邊建產能、邊搞技術”，科技與速度協同的全戰略布局。就在豐田還在實驗室里“雕花”時，長安就已經聯手太藍新能源等供應鏈伙伴，把氧化物-聚合物復合電解質技術加入了生產線。
更具戰略意義的是，長安已布局“三步走”政策。2025年將電池產能提升至75GWh，達成產能規模化儲備；2026年裝車測試低溫性能和電池壽命；2027年直接全固態量產，續航突破1500KM。這套組合拳打得跨國車企巨頭措手不及，有業內人士調侃：“日本還在糾結原料配方比例，而中國車企已經準備賣車了。”
而長安的發展只是中國固態電池狂飆的縮影。寧德時代計劃2027年小規模生產硫化物全固態電池，比亞迪也放出兩年后裝車測試的風聲。而豐田因原料的電解質穩定性問題兩度推遲量產，本田甚至削減電動車預算轉攻混動。這場面很像當年手機行業的現象：日本發明了鋰電池，而中國讓它走進千家萬戶。
更讓傳統車企冒冷汗的是，固態電池的戰場早已超出汽車范疇。長安同步宣布要推進載人飛行汽車項目，寧德時代將固態電池布局人形機器人發展，億緯鋰能也瞄準了eVTOL飛行器。
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02打破封鎖，中國產業鏈的“集體沖鋒”
這波逆襲絕非偶然，而是中國整個產業鏈的在集體發力。以前固態電池關鍵的硫化物電解質，被日韓車企“卡脖子”，現在寧德時代把成本降低到到每公斤50美元以下；生產設備上，先導智能的“極片一體機”比日韓便宜 30%；產業上，清陶能源直接打通“材料-設備-回收” 全產業鏈，僅專利就申請了500多項。
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